[d | b / bro / ci / cu / dev / gf / hr / l / m / med / mi / mu / o / ph / r / s / sci / tran / tu / tv / x | es / vg | au / tr | a / aa / abe / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
[Burichan] [Futaba] [Gurochan] - [iiChantra] [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [Cirnoid] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]

Leave these fields empty (spam trap):
Имя
Тема
Сообщение
Файл
Подтверждение
Перейти к [
Пароль (для удаления файлов и сообщений)
 
ЗАПРЕЩЕНО:
  • детская эротика/порнография
  • троллинг
 
  • Поддерживаются файлы типов GIF, JPG, PNG размером до 1536 кБ.
  • Максимальное количество бампов треда: 250.
  • Всем посетителям рекомендуется ознакомиться с FAQ.

    1557941612863.jpg - (78 KB, 780x440, Vaz_lada_2106_9299519-r450.jpg)  
    78 KB №32454   [Ответ]

    Есть старая шестёрка (97 г.в.), в ней на задних сидениях нет ремней безопасности (не установлены заводом, там реально некуда их ставить), можно ли ездить на этом раритете или первый же гаишник меня оштрафует?

    >> №32455  
    > старая шестёрка (97 г.в.)

    Разве это старая?

    > в ней на задних сидениях нет ремней безопасности

    Ну и что? Во всей классике их нет, но ведь ездят же.

    >> №32456  
    >Во всей классике их нет

    Есть в поздних семёрках, и даже вроде бы инерционные.

    >> №32457  

    Тебе ж сказано — "если предусмотрены конструкцией транспортного средства". А у тебя, стало быть, нет.

    >> №32458  

    Это что, новая мулька у ментов, проверять задние ремни?



    1552586696091.jpg - (115 KB, 1333x580, 2105 boso.jpg)  
    115 KB №32334   [Ответ]

    Полагаю, что вазонить будет полезна.
    И сразу вопрос: можно ли в классический двигатель (ну, не совсем кллассический — ременной, ВАЗ-2105) вонзить лёгкую ШПГ (поршни-«таблетки», если точно) от переднеприводных ВАЗов?

    Пропущено 12 сообщений и 7 изображений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №32375  

    можно, но только зачем? легкая шпг здорово усложнит тебе езду на низах, если тебе просто ездить - низкий момент заебет очень быстро

    >> №32407  
    1555941156299.jpg - (126 KB, 1023x767, vfts 05.jpg)  
    126 KB

    Вот ещё для общего развития честно’му обществу, да и себе на память:
    а) некоторым образом анализ влияния соотношения шатуна к колену — http://victorylibrary.com/mopar/rod-tech-c.htm. Примеры приводятся из муриканских двигателей для грузовиков, муриканцы не умели в двигатели здорового человека, но физика-то всюду одинакова.
    б) калькулятор динамической степени сжатия — http://wallaceracing.com/dynamic-cr.php. Полезно помнить, когда прикидываешь некий распредвал к определённой ЦПГ с определённой степенью сжатия.
    Ну и объяснение, что это за штука — динамическая степень сжатия.
    Вообще же полезным было бы, чтобы тт. студенты автомобильных ВУЗов поделились с простыми смертными сакральными знаниями относительно физики и геометрии двигателя. Да и не только.

    >> №32408  
    1555941291977.png - (50 KB, 500x446, Nyoro~n_.png)  
    50 KB
    >объяснение

    Забыл. Вот: http://www.empirenet.com/pkelley2/DynamicCR.html

    >> №32422  
    1556352604223.jpg - (368 KB, 800x640, 1276380137013.jpg)  
    368 KB

    Продолжаем продолжать.
    Зависимость между динамической степенью сжатия и компрессией: http://www.superchevy.com/how-to/81679-tuning-engine-compression/. Стоит отметить, что по мнению муриканцев, необходимая и достаточная компрессия (cranking pressure) должна составлять 11,5–12,5 атмосфер (170–185 psi, если углубляться в муриканщину). Это в целом соотносится рекомендациями специалистов по нашу сторону лужи.

    >> №32443  
    1557012165896.jpg - (232 KB, 1772x1131, 04893-AoshimaGaruchan_NissanGloria330.jpg)  
    232 KB

    Заметка на потом: зазор «поршень — головка» примерно 1,30±0,05 мм, с учётом толщины прокладки (зазор именно окончательный, реальный, а не от поршня в ВМТ до верхней поверхности ГБЦ). Меньше 1,00 мм очень не рекомендуется. Больше можно, если нужно, но лучше тоже не использовать — ухудшается смесеобразование.
    Жаль, что сажа не работает: сейчас как раз бампать нить нет никакой необходимости.

    >> №32444  

    >>32443
    Какая разница, все равно тут мертво.

    >> №32445  
    1557224646438.jpg - (9 KB, 246x370, 0c41aaa63ca2c6a5cfe9e8fdf8489c27.jpg)  
    9 KB

    И далее о степени сжатия: прокладка «Триалли» металлопакетная (GZ 201 9014 или 21213-1003020) имеет толщину в обжатом виде 1,75 мм, паронитовая (GZ 101 2014) от той же конторы — 1,15 мм.
    Паронитовая прокладка ГБЦ на ременной двигатель — GZ 101 2015.
    Цены — 450 и 350 рублей соответственно.

    >> №32451  
    > Тупым свапом лучше заниматься внутри преднеприводного семейства: меньше геморроя и больше смысла.

    Шестнарь в Оку - достаточно остро?
    Более-менее подробные описания есть? А то в лучшем случае нечто вроде "Вытащил подрамник на стол и стал втискивать в него четырехступку, подрезая где нужно."

    >> №32452  
    1557768137130.jpg - (130 KB, 639x399, 87570-7eb71-34565698-.jpg)  
    130 KB

    >>32451
    Весьма остро, кек. И туда вроде как четырёхступка влезает без кроилова, вот под пятиступку нужно резать внутреннее крыло слева.
    Получается адова повозка. А вот если передвинуть такой двигатель назад, то получится прямо вот совсем адова повозка, могущая боком. Пиктуре >>23140 отчасти релатед.
    Но это громадный геморрой такое строить.

    >> №32453  

    Хотел бы я шеснарь в зубилку, но куда эротичней было бы что-нибудь хондовское с УТЕСом, но тут конечно свап не болт-он.



    1454851274206.jpg - (157 KB, 1280x960, pomoc_drogowa_Kraz.jpg)  
    157 KB №29453   [Ответ]

    Here we go again.

    Пропущено 94 сообщений и 41 изображений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №32409  
    1556090457463.jpg - (455 KB, 1920x1497, горят движки)  
    455 KB

    >>32406
    Нет, только свой моторный отсек, джва или три раза, т.е. каждый раз, когда надо было выбить допфинансирование, в общем.

    >> №32410  

    >>32409
    И каждый раз восставал из пепла, как феникс. Разве это не прекрасно?

    >> №32411  
    1556200957760.png - (78 KB, 481x1122, Hennojin)  
    78 KB

    >>32410
    Нет, не прекрасно. Каждый раз это проклятое место на берегах левого притока Волги™ отнимало таким образом деньги у более нуждающихся в них предприятий, загоняя их все глубже и глубже в могилу Сначала ЗиЛ, потом ЯМЗ, а кого они закопали третьим поджогом - уже и не припомню. И ладно бы сии деяния хотя бы раз принесли самому неназываемому что-то хорошее - нет, он фейлился с каждым разом все громче и громче. Даже с закупленными на Западе лицензиями, которые, впрочем, по-человечески освоить так и не смог. А после совершенно эпического облома с I6 можно уже с уверенностью говорить если не об окончательном закапывании стюардессы, то точно о грядущем в ближайшее время очередном пожаре в моторном отсеке.

    >> №32412  

    >>32411
    Ладно, я таких подробностей не знаю, и подобным образом не люблю разве что автотаз, из-за которого загнулись Москвич и Газ. Очень похожая ситуация, если верить тому, что ты говоришь. Плюс из-за тазомрази ввели кучу пошлин, а то мы бы ездили все поголовно на бушных прулях и европейках вместо новых, но сука, тазов.

    >> №32413  

    >>32411
    Кстати, что за манга у тебя на пике?

    >> №32446  
    1557313384354.jpg - (732 KB, 800x1278, 544731139.png)  
    732 KB

    Хама Xeнтай какой-нибудь.

    >> №32447  

    >>32412
    Ты серьезно считаешь, что АЗЛК загнулся из-за ВАЗа, а не бездарного руководства и безумных проектов?
    Б/ушные европейки просто так в Россиюшку не сбывают, это как правило уже отжившие свое автомобили. Ну а прули в стране с правосторонним движением вообще не нужны

    >> №32448  

    >>32447
    Конкретное решение министра, а не "руководства завода", если ты не в курсе обстоятельств.

    >spoiler

    А, так ты из этих, N-центовых. Больше вопросов не имею, как и желания объяснять подробнее.

    >> №32449  

    >>32447

    > подразумевая что автотаз - это не сплошь бездарное руководство и безумные проекты, в которые просто вливают бабло
    >> №32450  
    1557522634987.jpg - (103 KB, 800x450, Иж-13.jpg)  
    103 KB

    >>32449
    Да вот не сплошь, в общем-то. Просто решение концентрировать усилия и вложения на одном автозаводе-для-малолитражных-автомобилей вместо поддержания разнообразия (Ижевский завод, даром что собирал вариации москвичей, имел своё КБ, и это КБ на 70-е готовило весьма интересные модели, например) было ошибочным. Монополизация вообще чаще вредна, в том числе и в социалистической экономике. Единственное известное мне исключение — прорывные проекты вроде космоса, там уже нужно аккуратно сводить коллективы в одну систему.



    1422121584889.jpg - (186 KB, 800x600, 0_45c3b_40870fb7_XL.jpg)  
    186 KB №25320   [Ответ]

    Го тред 130 Зилов

    Пропущено 99 сообщений и 37 изображений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №32282  

    >>29772
    А к ним и выпустили нормальные движки. Д245 называются.

    >Производим переоборудование:
    >ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 минскими моторами Д-245.9 мощностью 136л.с.
    >подробнее http://avtodvor.com.ua/article.php?id_article=7
    >> №32377  
    1553648039893.jpg - (970 KB, 1200x1500, 4e15c43ff1e6b7162616a336efcdd3c7)  
    970 KB

    2019

    >> №32386  
    1554050435426.jpg - (337 KB, 1600x1068, Йо-520.jpg)  
    337 KB

    >>32282
    А какой более-менее подходящий воздушник для ЗиЛ-130 ?
    Желательно, чтобы V-образный, а Дизель или Отто - неважно.

    >> №32387  

    >>32386
    У тебя специфичный вкус, я погляжу.

    >> №32388  

    >>32386
    Точно подойдут Deutz F 6L 413:

    >в 1970ом году ЗИЛ-131 6х6 с V-образным двигателем F6L 413.

    Возможно, влезет и F 8L (тот, что стоял на Magirus 232), но это не точно:

    >F6L 413 160лс/2650 и F8L 413 210лс/2650 на машинах УрАЛ-375 6х6 и 377 6х4.

    Что подойдет из более современных, сказать затрудняюсь.

    >>32387
    Что с вами не так?
    Воздушник - вполне адекватное желание. Меньше мучатся в обслуживании, холодном старте.

    >> №32394  

    >>32386
    Кстати, тот самый IO-360 тоже неплохо подошел бы не будь он авиационным.

    >> №32438  

    >>32024
    А сегодня он просто под окнами проехал. Даже слегка похож на ОП-пик - такая няша.

    >> №32439  
    1556884292992.jpg - (61 KB, 800x524, 107442076726075 - Пейте дети молоко.jpg)  
    61 KB

    >>32278
    Мне тоже. А остальное у него редкостный бред и колхоз, впрочем, как и у остальных отечественных "тюнеров". Сравните к примеру хотя бы установку EJ (paз уж речь зашла об оппозитах) в Запорожец и в Жука.

    >> №32440  
    1556885830624.jpg - (461 KB, 1024x681, mad-max-fury-road-vehicles_1024.jpg)  
    461 KB

    >>32278
    У раннего морда красивее.
    Ну и раз уже грузовик, то и движок бы грузовой ставили. LS там или ГМ-овский большой блок.

    >> №32442  

    >>32440

    >Ну и раз уже грузовик, то и движок бы грузовой ставили.

    Это с самого начала попробовали. Хреново вышло.

    > LS там или ГМ

    Это точно бесперспективно. Порвало бы коробку в клочья, а если бы и нет например, трансмиссию из того же места - то ходовая осталась бы родная и даже если и нет - все равно тракторная! и разложился бы на проспекте с гарантией. И при этом на выходе было бы за три тонны с меньшей мощностью - т.е. столь впечатляющей динамики не было б.



    1479500775506.jpg - (44 KB, 932x524, The-Grand-Tour-logo1.jpg)  
    44 KB №31257   [Ответ]

    Ну что, Джереми, вспомним, как оно было?
    Первая серия на ангельском уже вк, BMIRussian обещают выкатить сегодня ночью или завтра утром дубляж.

    Пропущено 92 сообщений и 40 изображений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №32290  

    А есть ли бекстейджи топ гира старого или гранд тура? Это ведь колоссальная работа, не представляю даже, какого труда это стоит.

    >> №32291  

    >>32290
    Есть, но это такая экзотика, которая бывает только на официальных дисках (они ещё в продаже интересно, есть?) и на файналгировских фтп (они ещё живы?). Ну и кое-что на ютубчике могло заваляться в довольно пошакаленном качестве.

    >> №32322  
    1551461452609.jpg - (268 KB, 1280x720, The.Grand.Tour.S03E07.720p.WEB.H264-METC(...).jpg)  
    268 KB

    А хорошая серия получилась. Ламповая такая.

    >> №32323  

    >>32322
    Альфа классная. Вообще внешне Альфы классные. Недавно видел 156, чадила белым дымом, но все равно внешка шикарная, красная со спойлером. А потом видел, как ее перла другая 156 на тросе. Не ломайся они, цены бы им не было.

    >> №32324  
    1551553227791.jpg - (291 KB, 1944x1296, Alfa_147_GTA_Brooklands_May_2010_IMG_901(...).jpg)  
    291 KB

    >>32323
    Инкрементирую альфы, хотя лично мне самой красивой всегда казалась 147-я GTA — у этой версии очень хорошо подобран обвес и, самое главное, прорезаны ноздри рядом с фарами передок обычной 147-й без этих ноздрей всё-таки выглядит лысевато
    156 и 159 красивые, но сбоку всё-таки видно, что нос у них перетяжелённый. Brera хороша, но с носом та же беда.
    А вообще интересно, что Альфы обычно особо красивыми машинами не были, это всё началось с Сильвы. Классическая 33-я — коробка на колёсах вы посмотрите на это несчастное заднее колесо, потерявшееся посреди огромного крыла, 145 и 155 недалеко ушли.
    Вот Лянчи до 80-х были почти сплошняком прекрасны. Лаконичны и пропорциональны

    >> №32325  
    1551556932955.jpg - (161 KB, 960x540, a84018s-960.jpg)  
    161 KB

    >>32324
    А мне именно седаны нравятся, хечбечи не так заходят. Тем более морда у 156 интересно сделана, с этими прорезями под клювом.

    >> №32326  

    >>32324
    А по поводу Лянч, кстати, вот конкретно та, что в серии была, вообще никакая внешне и с уродливыми пропорциями, корма просто огромная.

    >> №32341  

    https://www.youtube.com/watch?v=-yBSppOX7jw

    >> №32402  
    1555160934249.jpg - (304 KB, 1920x1080, The.Grand.Tour.2019.S03E14.Funeral.for.a(...).jpg)  
    304 KB

    Я уж чуть было не всплакнул, но show must go on.

    >> №32441  
    1556895026659.jpg - (252 KB, 1280x720, the.grand.tour.s03e14.720p.web.h264-meme(...).jpg)  
    252 KB

    А я уже и забыл, какими Мэй с Хаммондом няшечками были.



    1548655363054.jpg - (68 KB, 800x440, DAYTONA_bcpix344127.JPG)  
    68 KB №32283   [Ответ]

    Ну что, Алонсо выиграл 23 часа 50 минут Дайтоны. Выиграл по боевому, показал класс.
    Ожье выиграл ралли Монте-Карло.
    Еще раньше Камаз выиграл Дакар.

    Если так пойдет, то, видимо, Льюиса ждет очередной титул.

    Пропущено 52 сообщений и 11 изображений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №32428  

    >>32427

    >Мне до задницы твоя занудность, скажу прямо.

    Да я уж вижу. "Я гналась за вами две недели, чтобы сказать вам, насколько вы мне безразличны", ага.

    >все без заморочки называют это просто турбиной. А то, что на вики называют турбиной и компрессором - называют горячей и холодной частью.

    Не все, а только те самые криворукие каличи. И ты, похоже, даже следов понимания первоначального вопроса не добился - на всем длинном пути от первого упоминания LT4 до последнего. А вот нормальные люди прекрасно отличают объемный наддув от простого компрессора и вполне себе видят отличие свободного турбокомпрессора от механических нагнетателей и разные детали внутри, как >>32426, например.

    >Почему-то у них надежно выходит,

    Да неужели? И где хоть один мотор не из прошлого века с механическим нагнетателем в серийном автомобиле? А вот турбокомпрессоры применяются все шире и шире.

    Сообщение слишком длинное. Полный текст.
    >> №32429  
    1556390813725.jpg - (278 KB, 1280x797, LT4_Powder_coat_102_welded_front_w_vecto(...).jpg)  
    278 KB

    >>32428

    > Не все, а только те самые криворукие каличи.

    https://youtu.be/JkubtLfJStg?t=555
    Криворукий калич говорит "турбина", ай-яй-яй, вместо того, чтобы вики читать, строит машины. Пойди выскажи ему свое фи.

    > И где хоть один мотор не из прошлого века с механическим нагнетателем в серийном автомобиле?

    LT4 производится с 2015 года, на фото его объемный приводной нагнетатель. Новый Додж Челленджер также производится с 2008 и комплектуется новыми двигателями Хеми с ременными нагнетателями.

    > Опять то самое "Я гналась за вами две недели, чтобы сказать вам, насколько вы мне безразличны"...

    Ты превратно это понимаешь, мне не безразлично, что ты распространяешь тут свою глупость. Вот тебе видео, в котором обсуждается то, на что ты нажимаешь, мол, зависимость наддува от оборотов - это плохо. https://www.youtube.com/watch?v=w359Y9c25dc По факту выходит, что это не так, и в определенных областях механический нагнетатель имеет преимущество.

    Сообщение слишком длинное. Полный текст.
    >> №32430  

    >>32428

    >И где хоть один мотор не из прошлого века с механическим нагнетателем в серийном автомобиле?

    Audi 3.0 TFSI V6 как минимум.

    >> №32431  

    >>32429

    >новыми двигателями Хеми

    Смеялсо в голос. "Хеми" и "новый" в одной фразе - это ж надо...

    >w359Y9c25dc

    Как раз те самые Муг и Марти в конце дружно высказались за турбину хотя в начале (см. part1) голоса разделились. Им просто не хватало производительности, как они не ставили нагнетатель в тепличные условия. Хотя в общем-то, все уже было ясно на стенде.

    >англичане не умеют в надежные машины,

    Учи матчасть. Просто учи матчасть. Компрессорный и крайне ненадежный в том поколении Mini Hatch - детище BMW. Текущее, как уже писалось, со свободным турбокомпрессором, от того же производителя, в подобной фигне не замечено.

    Сообщение слишком длинное. Полный текст.
    >> №32432  

    >>32431
    Смех без причины - признак дурачины. Факт остается фактом, я назвал два современных двигателя, выпускаются до сих пор, отказываться никто не собирается, с надежностью проблем нет, используются в гонках.
    С меньшей производительностью механического нагнетателя я не спорил, я с этим согласился несколькими постами выше.

    > ты забавный.

    А ты нет, так что заканчивай клоунничать дальше, вопрос о надежности уже прояснен. Кроме твоего мини хача проблем с чарджерами никто не имеет. Да и какие на самом деле могут быть вопросы, устройство максимально простое в отличие от турбины, чтобы его запороть, надо постараться.

    >> №32433  

    Ребята, давайте жить дружно не ссорьтесь, вот лучше посмотрите, как Лаппи уничтожил свой Ситроён с турбой на ралли Аргентины
    https://www.youtube.com/watch?v=C4z4QeXEkbM

    >> №32434  

    >>32433
    Туда ему и дорога. Без Ланцера и Импрезы ралли нинужно.

    >> №32435  
    1556400803695.png - (1252 KB, 1280x720, Мега Неудачники!.png)  
    1252 KB

    >>32433
    Кстати, а почему эта дискуссия разворачивается здесь, а не в >>32294? Но, глядя на некоторые посты, догадываюсь...

    >>32425

    >Будь у приводного компрессора ощутимые плюсы - это был бы отличный способ преодолеть этот его недостаток.

    Я не был бы таким оптимистом да и плюсов-то нет. Это же получается система с положительной обратной связью: малые обороты двигателя - высокое передаточное число - большие обороты компрессора - большое давление - рост оборотов.
    >>32427
    Не так. Привод все равно ремнем - так что усложнение от введения вариатора невелико, а от того, что он получит более оптимальные обороты и от того, что остальные приводные агрегаты окажутся на другом ремне надежность даже улучшится не самого нагнетателя с вариатором, конечно, а системы в целом.
    >>32431

    Сообщение слишком длинное. Полный текст.
    >> №32436  

    >>32434
    А ты смешной. Две далеко не самых успешных команды с распиаренными вёдрами. У Субары побед было всего 47, у того же Форда их было 76, у Ситроёна вообще подсчету не поддаются. Как раз-таки лансер и импреза в ралли не нужны. Поделом их выпилили.

    >> №32437  

    >>32429

    >в определенных областях

    Нет, конечно, всегда найдутся любители хоть стоя в гамаке, лишь бы не как у людей, но ориентироваться на них, а уж тем более считать это нормальным - глупо. Американские выдумщики - как раз такие, вспомните хотя бы специально разбалансированные V-twin, чтоб под задницу сильнее било. И ведь передовые производители в лице Honda таки их хотелки удовлетворяли.
    >>32435

    >система с положительной обратной связью

    Нет, как раз с отрицательной. Продолжаем цепочку: рост оборотов приводит к снижению оборотов. Положительная как раз имеет место в обычном приводе, заставляя иногда предпринимать специальные меры против ухода двигателя в разнос см. классику - захлопку на 204 с Рутсом.

    >остальные приводные агрегаты окажутся на другом ремне
    Сообщение слишком длинное. Полный текст.


    1410683441453.png - (347 KB, 640x480, мерсЕдес.png)  
    347 KB №23839   [Ответ]

    Здравствуй, Джереми. Бродил я сегодня утром по авторынку родного города воинской славы и наткнулся на пикрелейтед. Сначала прошел мимо, но цена и теплые ламповые воспоминания о батином 123-м заставили вернуться и посмотреть повнимательней. Так вот. Скажи мне, что я бака, а лучше дай дельный совет. Алсо, первый автомобиль.
    Батя говорит - малаца

    Пропущено 197 сообщений и 20 изображений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №31908  

    Экий интересный тред. И машина у тебя красивая. Глупый, возможно, вопрос: фото из >>30809 на фотик сделано или на телефон?

    Прозреваю, что на фотик, но мало ли.

    >> №31909  

    >>31908
    Телефон конечно. Если увеличить там, где листва деревьев, то сильно заметно.

    >> №31910  

    >>31909
    На какой, если не секрет? EXIF, даже если и есть, посмотреть сейчас нечем.

    >> №31911  

    >>31910
    Либо xperia z5, либо нексус пятый, либо что-то подобное. Давно дело было, уже не помню. Но скорее всего все-таки сонька.

    >> №31912  

    >>31911
    Самое странное, что мне и самому кажется, что какая-то сонька, хотя в треде упоминаний - поиском, во всяком случае - не нахожу. Не знаю, почему я так вдруг решил.

    >> №31946  
    1514052283532.jpg - (290 KB, 1344x1008, 4xapXccDTTs.jpg)  
    290 KB

    Гомосексуалисты, десу.

    >> №31964  

    У тебя прицел свистнули, что ли?

    >> №31966  

    >>31964
    Ага. Это должно было случиться. Зато теперь нечего бояться.

    >> №31975  

    >>31966
    Вскоре на всех "копейках" района, смотрите внимательно.

    Глупо.

    >> №32401  

    Бамп треду. ОП, ты ещё тут?



    1549785903133.png - (643 KB, 699x464, image.png)  
    643 KB №32294   [Ответ]

    Делимся опытом постройки, эксплуатации, ремонтов.

    Пропущено 37 сообщений и 13 изображений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №32346  

    >>32345
    Вот ты свапнул мотор, он у тебя в птс вписан? В случае перепродажи у тебя с этим гемора не будет?

    >> №32347  

    >>32346
    Я его купил свапнутым и смог поставить на учет! Причем сам и без доп затрат. Я вроде писал об этих приключениях, но чтобы встать на учет попросил комплект 15 дисков у меня стояли 17 ворки на полках, поставил самый дешевый глушитель с разборки за 500 рублей, поменял стекло лобовое 3 тр, снял кулек и сделал чудо систему чтобы доехать моток изоленты, монтажный скотч и кусок патрубка радиатора, что в гараже валялся

    В добавок машина - конструктор. Инспектора интересовал прежде всего двигатель, но на блоке только две надписи. Это RB25, а вторая - сам номер. Номер пробили в базе - в розыске не состоит, потому и все таки зарегистрировали. В тот же день прикрутил все тюнячки назад. А еще у меня стоят колы, которые тоже видать и машина довольно низко стоит.

    >> №32349  

    >>32347
    Колы для инспекторов слишком сложно уже.
    Просто у меня карбуляторное зубилко, вот я и думал, что проще свапануть и турбануть или продать, докинуть и взять что-то с инжектором сразу, например, ту же десятку, и с ней развлекаться. Ты ж хотел шеснарь свапать в шоху, можешь примерно оценить деньго и трудозатраты.

    >> №32350  
    1552820832932.jpg - (96 KB, 1344x840, 71260595_p0.jpg)  
    96 KB

    >>32349
    В треде ниже писал. Свап шестнаря отложен, тк надо чинить ниссан.
    Насчет зубил, десятого семейства, приор и тд. ПП нет смысла турбировать, как по мне, тк они не эффективны. У меня было много машин как с пп, так и с задним, даже полноприводные. На пп как повернуть на изначально большой скорости? Правильно притормозить, а на самом выходе только газ нажимать, иначе у тебя машина поедет прямо, а не повернет. На полном можно даже на полном газу пролетать их,но это слишком скучно, хоть и быстро. С задним приводом все намного веселее. Можно как по кольцевой траектории ехать, так и с легким заносом. А можно и дать угла. Потому то я и выбрал классику, а она дает фору даже приорам, которые дерут в скорости, а на поворотах либо их сносит, либо они тормозят. Старт пп тоже сливает, тк их начинает тупо таскать на более-менее хорошей мощности.
    Почему же хороша классика?

    1. Передняя подвеска. Два рычага, здоровенные шаровые, переварить сошки выйдет даже у того, кто в первый раз сварочник в руках держит.
    2. Мост. Постоянно развал 0 но с ним есть определенные проблемы, которые вполне решаемы
    3. Кузов. Как ни странно, кузов жиг не гнилых, крепче зубильего. Он намного меньше лопается.
    4. Коробка. Всем известна очень хорошая вторая передача на зубильей коробке. На 5и ступке все впринципе хорошо включается, но 4ех ступка - еще лучше.
    Сообщение слишком длинное. Полный текст.
    >> №32353  

    >>32350
    Не, мне до пизды повороты, и классику я не хочу, у меня есть космич. Мне для повседневной езды по городу, и для межгорода, чтобы можно было без проблем фуры обгонять. Поэтому же я думал о десятке-двенашке, как ни крути, у нее эродинамика в гораздо лучше зубилы и тем более квассики.
    Из плюсов пп еще то, что квассику уже не делают, запчасти китай, а на пп всегда можно присрать что-нибудь от гранды-калины.

    >> №32354  

    >>32353
    На классику реально найти хорошие запчасти, но большинство из них я заказываю через интернет, например с того же emex.
    Если у тебя нет именно гоночных целей, то, да в таком случае 16кл пп будет тебя полностью устраивать, наверное. Но можно обратить внимание на старые тойоты/митсубиши. Они тоже довольно живучи, жрут мало, особенно на мехе. У самого была карина то ли 89, то ли 90 года, с обычным карбюраторным 5e вроде мотором на мехе 4ст. Короче это был 1.5 шестнарь. Она у меня ела в городе 6-7 литров бензина, хотя я ездил на ней довольно быстро. Но есть минус - там стоят колокольчики - после 100 км/ч они начинают трещать. Потому я ехал быстрее и открывал окошко, чтобы шум ветра их перебивал. До сих пор о ней вспоминаю со словами, нахрена ее вообще продавал

    >> №32355  

    >>32354
    Была еще давно идея свапнуть мотор 4g15t. Он очень-очень дешевый, с навесным реально за 30к купить, а это готовый турбомотор. Идеально по отзывам встает в лансер 9, цедию, динго, кольт.

    >> №32356  

    >>32355

    > 4g15t

    Это как в той самой Микроволновке? Было бы прикольно.
    Еще из фетишных вещей атмомотор на дросселях, как у левина, но для города не варик, низов нет. И еще УТЕС.
    Правда, я сейчас об этом всем думаю, но понимаю, что реально что-то делать в этом году вряд ли буду, потому что весь бюджет в ближайшее время уйдет совсем в другую сторону. Может разве что в конце осени - зимой.

    >> №32357  

    >>32356
    Да, они его использовали. Дикая вещь получилась
    Все берут под свап обычно 63, 69, кто-то берет твин турбо из 6а серии
    Этот незаслуженно остался в стороне почему-то

    >> №32395  

    Собрал башку, все прикрутил. Один раз завелся, но обломило алюминиевую планку КАСа. Но мотор с ней оторванной работал. Снял датчик, приклеил временно эту хрень... Второй день не могу завести.
    Топливо есть, искра есть, метки грм сто раз проверил...
    Может есть у кого мысли?



    1553085393987.jpg - (75 KB, 800x537, 800px-Камвхоры.jpg)  
    75 KB №32360   [Ответ]

    >>32335

    >от нивы рублей
    >максимальную работу на верхах

    ты либо нихуя не знаешь, либо ошибся.
    Нивомотор и его распред идеален на низах, если ты начинающий мамин дрифтер. Зачем джипу иметь высокие обороты, лол?

    >найти мотор от 8 тысяч

    за какой именно? за 2112, у которого гнутся клапана при обрыве грм? или 21126 до 2013, у которого гнутся клапана на раз-два?

    >Плюс переваривают большую мощность, даже на ниво-поршнях с лужей, от которой рвет даже коробки 4ех ступки.

    чет что у нейра с турбомотором и такой коробкой, что у нуждина не рвет и все нормально. Коробки вечные. но если ты уж совсем ебанутый, то конечно можешь купить себе на последние деньги секвенталку с венгрии за 1450 эвро. Если хочешь, конечно. А так обычно гетраг ставят, но это если ты опять же ебнутый и решил запилить многорычажку с бехи, которую можно найти на бк рублей за 7. НО опять же, ебли будет много, даже если опыт и гараж присутствует.

    Сообщение слишком длинное. Полный текст.


    1479839635491.jpg - (81 KB, 604x453, ySx--LWBJn4.jpg)  
    81 KB №31271   [Ответ]

    Привет, Авточан.
    Как ты относишься к БПАНу? Я - брезгливо. Не понимаю, зачем они это делают? Дороги в рашке и так хуже не куда, им же и платить. От фоток просто тошнит, а от фанатов... Вообще м, как ты относишься к Без Посадки Авто Нет?

    Пропущено 11 сообщений и 1 изображений. Для просмотра нажмите "Ответ".
    >> №31352  

    Странный вопрос. Разве к ним можно нормально относиться?

    >> №32044  

    БПАН - одна из немногих самобытных (читай не заимствованных) автокультур в этой стране. Дискасс.

    >> №32045  

    >>32044
    А как же лоурайдеры?
    Они появились намного ранее бпана

    >> №32047  

    >>32044
    >>32045
    И "стенс" ещё, вроде тот же БПАН, только не с "Жигулями".

    >> №32050  
    > БПАН
    > стэнс

    JDM лучше.

    >> №32092  

    >>32050
    Шо то не очень, шо это

    >> №32093  

    >>32050
    >>32092
    Это такая тонкая ирония, или вы реально сравниваете теплое с мягким? БПАН и стонс - это вид тюнинга, а JDM - тачки для внутреннего рынка Японии, ни больше, ни меньше.

    >> №32094  

    >>32093
    JDM сейчас у некоторых воздвигнут в какой-то культ. Это мне не очень понятно

    >> №32095  

    >>32094
    Ну как же, Ипония - значит круто, не то говно, что в Россию поставляют/-ли

    >> №32280  

    >>31271
    Для меня БПАН это такой же признак гопоты, как АК-47 на заднем стекле, или наклейка SIROTA.



    Удалить сообщение []
    Пароль
    Назад [0] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34]
    Каталог

    [d | b / bro / ci / cu / dev / gf / hr / l / m / med / mi / mu / o / ph / r / s / sci / tran / tu / tv / x | es / vg | au / tr | a / aa / abe / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
    [Burichan] [Futaba] [Gurochan] - [iiChantra] [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [Cirnoid] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]