В наличии: 1/72 И-16 тип 24. Коробка "Моделист", перепаковка ICM.
Литьё хорошего качества, как для неразбалованного моделиста. Расшивка внуренняя, облой минимален, детализация кой-какая есть — отличный модель для почину.

цитаты про этот набор со скалемоделз:
— качество на сегодня лучшее среди доступных
— _Это действительно очень хорошая модель. Мастер на него делал Валентин Мучичко ака savoya - замечательный моделист, в представлении не нуждающийся. И уж точно это лучший И-16 в 1/72 из всех, какие есть. _

>>22071
Сам авиацию не строю, но любопытно будет взглянуть. Что там за декали в комплекте, привязка есть к чему?

Изготовителем предлагается 2 варианта декалей: один попроще, другой позаковыристей.
Заковыристый вариант декали предполагает собрать якобы И-16 дважды Героя Сов. Союза ст. лейтенанта Бориса Сафонова. (пикрелейтед — фото Сафонова за авторством небезызвестного Е. Халдея). Почему "якобы"? Потому как очень недостоверно наличие надписей "За Сталина!" и "Смерть фашистам!", вкупе с белым 11. Если копнуть интернеты, то, к примеру, показательна темка на скалемоделз с участием виднейших диванных теоретиков, implied пиписькомереньем, ранжированием имеющейся информации по надуманным критериям и прочей спецолимпиадой ( http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_3860.html ). В общем, набор декали не историчен. На этом, с чувством выполненного домашнего задания, дальнейшие изыскания заканчиваются и принимается волевое решение делать именно этот неправильный вариант, по причине злободневности и той ещё нажористости.

В наборе отлично (как для закрытого капотом) продеталирован двигатель. Пикрелейтед из интернета, но на глаз у меня точно то же самое.
В принципе, его уже можно: а) частично не собирать, бо и так не будет видно;
б) сэкономить на покраске.
Однако, это же отличная кошечка для тренировки, так что стоит хотя бы попробовать и собрать, и покрасить.

Пикрелейтед — гражданская версия М-62 — АШ-62ИР. Будет, так сказать, эталоном для схемы окраски.

Ещё один двигатель для референса.

Занятно, но в имеющейся в широком доступе информации по вооружению 'И-16 тип 24' есть несостыковка. В википедии, например, прямо на одной странице указана взаимоисключающая информация. Конкурентных варианта вооружения два: или 4 шкаса (за этот вариант: War Thunder, таблица cнизу статьи в wiki, статья на airwar.ru), или 2 шкаса и 2 швака (тут за: информация в начале статьи в wiki, классический Ил-2). И как бы я не любил мэдоксовского "старика" Ил-2 в общем, и их воплощение И-16 в частности, кмк, 4 шкаса видятся более правдоподобными.

А, да, стволы пулемётов попробую сделать из тонких игл. Вроде не сложно же.

Есть специальные жидкости для нанесения и закрепления декалей? Всякие Mr. Mark Softer и Mr. Mark Setter.

>>22080
Не-а, нету. И в продаже в моём Мухсранске искать тухлый номер. Предварительно думаю цеплять на предварительно лакированную поверхность, а отмачивать уксусом "для уменьшения серебрения".

>>22082
Хм. Я думал, что для устранения серебрения как раз накладывают декаль на глянец (глянцевый лак, то есть), а приваривают затем, чтоб не отвалилась. Если приваривать обязательно, то это объясняет много моих фейлов, кстати, вот.

>>22083
В интернетах как-то встречал упоминания о серебрении декали на глянце. Странно, да. Может такой у них глянец полу-матовый, может декаль пупырками, не знаю. Встречал и совет применить уксус. Попробую, расскажу.

Исторический камо, думаю, был вот такой.

Процитирую частично тему с форума картофелелётов "Окраска и опознавательные знаки самолетов СССР"

В 1925 году были начаты работы по созданию камуфляжной окраски, которая позволила снизить заметность самолетов на земле и в воздухе. Все верхние и боковые поверхности покрывались масляной краской или нитроцеллюлозным лаком зеленого цвета, нижние — серого. Тон для нижних поверхностей правильнее определить как серо-голубой, поскольку среди входящих в лак пигментов присутствовало значительное количество берлинской лазури. Зелень должна была снизить степень заметности самолетов на земле, а серо-голубой колер — в воздухе (от наблюдателей с земли). Стойки шасси, колпаки колес, межкрыльевые стойки и стойки кабана покрывали зеленой краской. Трубы осей шасси имели черный цвет. Бомбодержатели и турели, появившиеся на советских машинах в 1925 г., поначалу тоже красили черной эмалью. С 1928 г. ввели обязательное покрытие бесцветным масляным лаком алюминиевых деталей внутри фюзеляжа для защиты от коррозии. На металле краски и лаки того времени держались плохо, поэтому такие детали из листового алюминия, как панели капотов моторов или колпаки спицованных колес, часто не красили совсем.

В октябре 1936 г. проводились сравнительные испытания трех вариантов экспериментального камуфляжа. Верхнее крыло и фюзеляж покрыли мелкими круглыми пятнами диаметром 70 — 90 мм. В определенной последовательности чередовались шесть цветов с асимметрией и частичным наложением. Мелкие пятна располагались группами с преобладанием какого то основного колера. На первой машине использовали темно-зелено-коричневую, зеленую, коричневую, светло-зеленую, желто-зеленую и «защитную»эмаль, на второй — темно-сине-зеленую, зеленую, светло-зеленую, светло-коричневую и «защитную». Третий самолет сверху и с боков покрасили крупными неправильными пятнами черного, светло-коричневого и «защитного» цветов. Эти три машины сравнивали со стандартной окраской. Испытания на аэродроме НИИ ВВС показали, что стандартный вариант — самый неэффективный. В дальнейшем упор сделали на отработке крупнопятнистого камуфляжа. В 1939 г. испытания двух-, трех-, четырех-и пятицветных схем вели на самолетах И-16, И-153 и СБ. Появилась теория основной (базовой) и временной маскировочной окраски. Заводы должны были выпускать самолеты в базовой окраске — «защитной» сверху и с боков и серо-голубой снизу. На период маневров или боевых действий поверх нее наносились пятна казеиновой (легко смывающейся) матовой краски.
В результате крупнопятнистый камуфляж в ГУ ВВС КА одобрили, но не сразу. 3 мая 1940 г. Комитет Обороны издал постановление о переходе всех типов военных самолетов на окраску в новый вариант зелено-голубой схемы. Было предписано красить верхние и боковые поверхности в «зеленоватый цвет (под цвет травы)», а нижние — в «бледно-голубоватый под цвет облаков)». Крупнопятнистый же камуфляж, использовавший черные и зеленые пятна, вели в ВВС только летом 1941 г.

За два дня до начала войны наркомат обороны принимает приказ № 0043 «о маскировке самолетов. взлетных полос и аэродромных сооружений». Он предписывал перейти от к маскировочной покраске всех поверхностей. кроме нижней. которая оставалась синего цвета. Основой новой схемы стала зеленая-черная окраска. Для ускорения перехода на новую схему черная краска наносилась поверх зеленой крупными пятнами.

Внутренние поверхности самолетов красились главным образом в серый цвет. В начале войны для удешевления приборные панели стали покрывать черной краской. Для облегчения обслуживания внутренние трубопроводы и агрегаты красились в единый групповой цвет: систем подачи топлива – в желтый, система охлаждения – в зеленый, масляная система – в черный. Отдельными цветами выделяли кислородную систему (голубой) воздушную 9черный) гидравлическую (синий). противопожарную (красный).

>>22074
Обманул. Тут мотор даалеко не настолько деталирован. Пулемётов, например, нет вообще. Впрочем, и так хороший будет.

И-16 тип 24 с фото >>22073 в часть Сафонова попал в апреле 1941, а значит у него была именно простая зелёно-голубая схема.

Пикрелейтед приборная доска для рефренса.

Ещё рефренс.

Деталька мелкая, но на приборах видны шкалы-стрелки. Предварительно грунтую в белый, потом поверх покрашу тёмно-серым, и по сырому попробую процарапать оные стрелки до грунта, ну или как-то иначе выделю. Тумблера попробую аккуратно накапать Mr.Surfacer'ом, они что-то не выделены совсем.

>>22093
А еще можно купить цветное травло

>>22094
Я ещё морально не готов к афтермаркету.

А вообще, да, куча няшностей есть для 1/72 ишачков. И даже не столько приборки интересны — они в тени, сильно углублены и вообще практически не видны — сколько сиденья и деталировка кабины. Даже на колёса кмк тут можно наплевать, ибо наполовину скрыты щитками.

Микроапдейт: сейчас пилю двигатель. Вообще облоя мало, но тот что есть — мелкий и жутко неудобный. Надо что ли сделать из какой-то иглы микро-надфиль.

С трудом организовал рабочее место и уже проехался пару-тройку раз грунтом по мелочёвке на литниках. Первые впечатления от аэрографа — клёво! Дул небольшими дозами и когда наигрался обнаружилась неприятность — грунт успел подсохнуть увнутрях аэрографа. Срочно гуглил методы промывки, а потом ещё и последовательность разбора агрегата. В общем, получилось ~30 минут радости и потом ещё ~2 часа разборок-прочисток. Зато теперь досконально изучил что, где и как. Подсуммируя вышесказанное: everything went better than expected :3

>>22128
Грунт лучше брать баллончиками. Нефиг им аэрограф засорять

>>22128
Продолжай в том же духе. Если на аэре сальники из тефлона, то проблема решается растворителем 646, ватными палочками и кистью с длинным ворсом, которой можно почистить канал и сопло. И возьми за правило между подходами прогонять через аэр промывочную жидкость. Есичо, с акрилом сойдет обычная водка.
>>22134
Грунты бывают и под аэр, типа вальеховского полиуретана. Они цепкие, агрегат надо сразу мыть.

>>22135
Ну я и говорю, лучше баллончиком

>>22136
Контроль сильно хужее, можно сдуру залить рельеф, а некоторые, типа какого-нибудь абро или дапа еще и пластик плавят. От задач зависит, кароч. На салометах по-моему аэрогрунт удобнее, потому что дает тонкий слой.

>>22137
В теплом помещении тамиевским баллончиком залить нереально, главное на достаточном расстоянии распылять. Ну вкусовщина короч, главное аэрограф чисти

Рассверливать, согласно инструкции, нужно было только переднюю деталь кожуха двигателя. Но во время предварительных соединений вскылаь необходимость рассверлить ещё и вот эту деталь. Ну, пустяки, подумал я, сделаю в один заход. Хренушки, подумала деталь, и с удовольствием погнулась. Опыт, в принципе, полезный. Трубки и так нужно было подогнуть немного, а гнуть нахолодную после хрупкого пластика фигурок было страшновато. Напротив, этот пластик оказался достаточно гибок, ни одна из трубок не была оторвана при возвращении назад, несколько надломанных попробовал подклеить модельным клеем. Вроде ок. Далее, для окраски этих трубок был прибретён на авторынке якобы акриловый корректор с наиболее серебристым цветом, с наиболее мелким зерном по прилагаемому каталогу. Ахахаха! Постфактум там то ещё зернище! Вообще, краска не оче. Воняет букетом непотребных растворителей и вообще. Покрасил литник, включая тончайший облой -- ничего не поплавило. Ну и чёрт же дёрнул погрунтовать деталь перед окраской, красил прилагающейся кисточкой. Грунт немного повспучился, серебрянка ложилась жирным слоем, сохла очень быстро, и вообще получалась лажово. Водкой не смывалась. При попытке снять незасохший, как я надялся, слой салфеткой поприлипала теперь ещё и салфетка местами. И это ж ещё хлипкие трубки, опосля выгибания. Фу, одним словом.

Оребрение радиаторов поршней красил VGC Shadow Grey, единственной "серой" краской, найденной у меня в наличии. Оказалось, что это хитрый фиолетовый с изморозью. При покраске он такой тёмно-фиалковый где много воды, а высыхании там выходит молочно белая изморозь. А там где было меньше воды/краски, напротив, выступил тёмный цвет. Т.е. совершенно инвертированно к тому, что видно при работе кисточкой( Впринципе, вышло похоже на >>22076 но там же меж рёбер пыль музейного экспоната. В любом случае, пока слишком светло вышло, надо перекрасить.
Задняя деталь дигателя крепиться к моторной раме, но выходит как бы с вращением на несколько градусов. Ещё и патрубки придётся подогнуть, для правильной стыковки с поршнями. Увы, вот тут ICM не айс.
Окраска кабины занятна. Смотрю на интерьеры кабины в Ил-2 "старике", в Тундре, на фотках восстановленых экземпляров — кто как хочет, так и красят. Плюрализм-с.

>>22247 Какой волшебный цвет. Продолжай.

>>22246
Переживать нечего, этого добра и видно-то не будет. С тем же успехом можно в черный задуть и не париться.

>>22247

>VGC Shadow Grey
>При покраске он такой тёмно-фиалковый где много воды, а высыхании там выходит молочно белая изморозь.

Так не должно быть. Как дорвусь до аэра, дуну шедоу греем и вывалю сюда. Либо ты аэр чем-то засрал, либо разбавил странной гадостью, либо краска разделилась на компоненты.

>Ещё и патрубки придётся подогнуть, для правильной стыковки с поршнями. Увы, вот тут ICM не айс.

Забей ужо. Из всей винтомоторной группы там один пропеллер и видно же.

>>22253
Разбавлял водушкой жи, а красил вообще кисточкой.

>>22254
Уточнение: красил накидывая щедро разбавленную краску, а потом аккуратно промакивал поверхность, по возможности оставляя краску в углублениях, например.

>>22254 >>22255

>водушкой жи

Эммммм, это водой или водкой? :3 Под кисть геймколор водой бодяжится, есичо. Этим акрил знаменит и удобен.

>красил накидывая щедро разбавленную краску, а потом аккуратно промакивал поверхность, по возможности оставляя краску в углублениях, например.

А, понятно. Эта операция называется проливкой, когда краска, сильно разбавленная до консистенции молока, свободно течет, заполняя щели. А еще ее можно наносить прозрачными слоями, делая всякие градиенты. А "изморози" все равно не должно быть. На фотке не очень понятно, где именно эта самая изморозь, вроде все окей. Может просто краска матовая стала при высыхании?

На пикче шедоугрей, разведенный водкой под аэр.

>>22247
Уже пару минут пырюсь в цвет и что-то мне подсказывает, что один из компонентов отделился. Ты когда тюбик взбалтывал, внутри смесь точно была однородная, без осадков? Если не уверен, открывай, лезь до дна зубочисткой. Если осадок есть, то кинь внутрь пульку-шарик от газобалонного пистолета и долго тряси. Эта краска хоть полностью высохла? А то часто бывает, что разделившаяся на компоненты вальеха не высыхает никогда.

Вот тебе еще баку, например.

Пикрелейтед: первые поклейки.

>>22264
Да вроде долго болтал тюбик, но деталей уже не помню. Разбавлял водкой в импровизированной палитре, потом по мере подсыхания (ага, излишне быстрого) перемешивал лужицу краски кисточкой.

>>22272
Ага, понятно, тогда вот небольшой ликбез на всякий случай. Водка - разбавитель для акрила под аэрограф, альтернативный фирмаку, применять на свой страх и риск. Вальеха практически вся с водкой прекрасно дружит, из наиболее заметных эффектов можно выделить повышение грануляции манка летит, если по-научному и ускорение полимеризации сохнет заметно быстрее, чем если бы водой бодяжил. Под кисть водку применять смысла нет, да и неудобно.

>Пикрелейтед: первые поклейки.

Вроде все хорошо, продолжай.

Очень хорошо получилась краска на кресле (как оно правильно называется?). Будто аэром красил.

Спинофф тайм!

Решил сделать на подарок близкому человеку сей кит. В своё время, ещё за совка-гороха, именно эта модель была у нас первой собранной, у каждого своя. Первый опыт работы дихлорэтаном по пластиску, естественно без покраски, но с убирающимся шасси и створками на резиновом клее, дабы успешно закрывались. Но тогда, после сборки, мы, как мальцы неразумные, просто их заиграли. Отдавая должное производителю, игрушка оказалась прочной и довольно долго выдерживала детский abuse. Закрывая гештальт пришло время собрать модель ещё раз, уже по всем правилам и с покраской, о которой в бытности мальцом мог только мечатать.

Итак, имеем: Martin Baltimore Mk.V, 1/72 NOVO, каталожный номер F339.
Пикрелейтед из интернетов, но в детстве была именно такая коробка. Модель старая, из 60-х годов прошлого столетия, широкоизвестный FROG, штампы которого заканчивали свою жизнь в советском союзе, и продавались под маркой NOVO, в коробках и без оных.
Конкретно этот кит однозначно из поздних, литьё по сравнению с Ишачком ужасное — облой-облой-облой. Unlimited облой works! Отливы, утяжины, каверны, какая-то дурацкая пластмассовая погадка, местами испорченная внешняя расшивка.

Очень, очень не понравились двигатели. Два двигателя из четырёх мелких деталей, все в облое, оребрение испорчено погадкой, облоем, кавернами, на одной из деталей видно был испорчен пресс и три цилиндра отлиты из со смещением половинок. Возможно это просто набор-отбраковка, а может отпечатан под конец жизни формы. Такого ужаса с двигателями по малолетству я не помню, может замылились воспоминания, но вроде тогда вообще вся мелочёвка собиралась очень хорошо. Опять же, на фото выше наааамного меньше облоя, чем у меня, и движки не бракованные. Но да ладно. Пару неспешных вечеров с острым ножом и облой с деталей двигателя снят, а загаженное (иногда до полного отсутствия) оребрение грубовато, но вырезано. После покраски получилось весьма симпатично, а издали вообще не особо заметны проблемы, даже если знать о них.

Пикрелейтед -- подготоленная мелочёвка, отгрунтованная разрекламированной Босни. Результат радует.

Пикрелейтед -- двигатели в актуальном состоянии, уже немного поцарапанные при примерках.

Самая приятная работа из мелочёвки — пилот и стрелок. Хотел ещё нарисовать глазки, но не что-то не вышло. Или капля слишком жидкая выходила, и растекалась, или слишком густая и не слезала ни с иголки, ни с тонкой струны.

Оно, конечно, даже так можно было не стараться, ибо не видно. Пикрелейтед -- собранная деталь туррели, с надетым фонарём.

— Ой, шеф! А я вас не вижу!
— Аналогично...

Другой ракурс.

Первые серьёзные опыты работы со шпатлёвкой.
Пикрелейтед: кожухи двигателей с не очень хорошой стыковкой в т.ч. разных по толщине деталей, утяжины, и вылепление отверстий воздухозаборника.

Утяжины по плоскостям — обычное дело.

Как было бы хорошо, если б подгонка деталей ограничилась только деталями фюзеляжа. Собственно, до начала работ я думал, что будет так.

Подгонка крыла — особой интересности процесс. На фюзеляже под крыло есть паз, так вот без солидного напилинга крыло туда не влазит, хехе. Зато крылья будут окрашиваться отдельно, и приклеиваться в последние моменты.

Винты с утяжинами на тыльной стороне, одна лопасть была отломана. Утяжины en masse выровнял, в одном месте только не довёл до идеала, но там не будет видно. Лопасть приклеил со второго раза — излишне состорожничал с клеем, дабы не пережечь лишнего пластика, ну и при очередной итерации шпатлёвки/шкуринга отломилась.

Примерка фонарей кабины показала ощутимейшие щели, а я, наивная душа, попробовал подшпатлевать наживо. Шпатлёвка и так хорошо отлетала от гладкого пластика, например, фюзеляжа. От фонарей, как я думал, счистится ещё легче. Пикрелейтед: загаженный фонарь после очистки.

Оттирать пришлось шкурочками, сначала 1000, потом 2000. Заматованность после 2000-ки думаю снять полировкой пастой ГОИ. Или попробовать вскрыть бесцветным лаком?
Doushio?

Чудесато вклеивалось окошко снизу. Само окошко супер-дурацкого качества, с технологическим отливом по центру. Но хуже всего то, что оно физически меньше проёма, куда его предполагалось вклеить. Сделал так: по длинным сторонам окна подклеил толсого облоя, подрасточил нишу, и вклил этот бутерброд. Стыки, неровсности и щели заляпал шпатлёвкой. Всё зачистится, нахлёсты задуются краской.

За это весёлой вознёй наступил День Д, был собран демонстрационный макет, и торжественно вручен^W показан имениннику.
Фюзеляж накануне был склеен, оперение загрунтовано и готово к покраске. Мелочёвка по-большому счёту была собрана-открашена, осталась только супер-мелочь последних минут — винты, антенны, задняя стойка с рулевым колесом.

Окраску предполагаю провести так: начать с расшивки фонарей кабин, потом их вклейка-маскировка-дошпатлёвка оставшихся щелей, далее окраска оперения, потом склейка оперения и плоскостей, маскировка оперения, грунтовка-окраска плоскостей и фюзеляжа.

А, ну и да, покраска скорее всего будет произвоидться будущим хозяином, пущай вложит и свой кусочек души, раз я не успел.

Выбор цветовой схемы тоже был отдан имениннику. Как оказалось, вкусы у нас совпадают, и будет воплощён варинат северо-африканского камо, задумывашийся изначально.

Может и не удивительно, т.к. это одна из двух изначально предполагавшихся схем окраски.

В общем, что ещё можно было бы сказать.

Не успел отфоткать работу над оперением. Там ничего сверхвыдающегося, что не было упомянуто, не было. Ну разве что стачивал технологические отливы, которые начали появлятся — детальки-то уже средней величины. Зато, значится, мелкая погадка не страшна.
Створки ниш шасси были ужасно испохаблены пластмассовой погадкой, изнутри какие-то цифры отштампованы, ужасные приливы. Всю внутреннюю сторону вырезал гравером, чистил, выводил шпатлёвкой.

Внешнюю обшивку не восстанавливал. Немного жаль, что сильно ограничил себя временными рамками, а может оно и к лучшему — эдак можно было бы потратить ещё две недели вечеров, при неизвестном конечном влиянии на результат.

Разборное оперение — хорошая планка качества, до которой ещё стоит потянуться. На том же ишачке ни элеронов, ни руля направления отдельно нет. Мелочёвки не так уж и много, но она есть. Детализации кабины нет, да с такими фонарями она и не нужна. А вот колёса есть, и даже крутятся. :3

Набор скорее приятен, чем нет. Тут и ностальгическая нотка, и понимание, что не одно поколение советских моделистов было взрощено на этих же наборах. Для полного погружения в эпоху не хватает ещё вакух, но с их конскими ценами на вторичке — нафиг-нафиг.

Моделисты в интернетах рекомендуют страждущим до "Балтиморов" искать исходные FROG из 60-х и 70-х годов. На пост-совестком пространстве можно найти ещё несобранные NOVO, но требуйте детальных фотографий литья. (Пикрелейтед: хорошо собранный FROG, или очень ранний NOVO).
На рынке есть ещё китайская копия, очень похожая, и может более чисто отлита даже, но отдельного оперения, емнип, уже нету.

На этом в истории ставится не точка, но многоточие, а я возвращаюсь к Ишачку и Ёцубе.

>>22314
Зелёный цвет аэром и надувал же. Кресло составное и задуть было легко.

Оу, ты таки добил балтиморину, молодчик! То, что на фотке видно, весьма мило и аккуратно хотя не помешали бы фоточки покрупнее.

>Моделисты в интернетах рекомендуют страждущим до "Балтиморов" искать исходные FROG из 60-х и 70-х годов.

На правах моделиста в интернетах рекомендую перестать уже мучительно ковырять этот мерзкий фрог и перейти на нормальную тамию, которая для людей :3. Навыка у тебя уже хватает, чтобы делать аккуратные, няшные пуськи, так почему бы не заниматься этим в обход проблем со сборкой?*

И еще кое-что

>Или капля слишком жидкая выходила, и растекалась, или слишком густая и не слезала ни с иголки, ни с тонкой струны.

Не знаю, кто впервые придумал и пропеарил эти припадочные методы, но ему не мешало бы под дверь насрать как минимум. В следующий раз пользуйся кисточкой, колонок-единица с хорошим острием куда точнее всех этих игл. Если пока не получается, то потренируйся на бумаге тонкие линии рисовать и маленькие точки тыкать.

>>22462

>Для полного погружения в эпоху не хватает ещё вакух, но с их конскими ценами на вторичке — нафиг-нафиг.

А еще можно снова начать жить на деревьях и добывать жратву охотой :з Маделисты обожают придумывать себе головняки на ровном месте, не надо так.

>а я возвращаюсь к Ишачку и Ёцубе.

Давай-давай. После забарывания древнего бомбера ишак тебе изимодом покажется.

>>22465

>То, что на фотке видно, весьма мило и аккуратно

Если ты про >>22462 , то это из интернетов

>хорошо собранный FROG, или очень ранний NOVO

У меня работа остановилась на стадии >>22459 Основные нудяшки вроде как сделаны, а впереди ждёт самая интересная творческая работа по покраске. Ещё успеем всё изговнять!

>ишак тебе изимодом покажется

Факт. Вчера склеивал фюзеляж — так его, похоже, даже шпатлевать не придётся.

Немного самодурствую: изначально киль нифига не держится на своём месте, ось не зафиксирована и деталь норовит выпасть. Взял старый литник, рассверлил, вклеил, лишнее обкорнал -- получилось импровизированная втулка под ось киля.

Получилось здоровски, киль теперь не надо жёстко вклеивать и можно довольно свободно вращать.

>>22482
Что мне нравится в моделизме - это вот такие решения проблемных ситуаций

Продолжаем-c излишествовать с детализацией, опять же тренировка на кошечках. Закреплённую приборку без открытых дверок видно чуть больше чем нифига, а дверки у меня закрыты. Зато будет греть факт того, что приборка сделана.

>>22466
У меня вроде колонок 0. Занятная кисточка, заметно тоньше чем тамиевская high-finish. Попробовал тут обе.

Трубку пито сделал из иглы 0.6 со вставленной струной от электрогитары. Пулемёты из инсулинового шприца 0.33 — вообще-то это излишне тонко, для масштабности надо было бы 0.5 найти, но увы, в ближайших аптеках таких игл нет. Зато вышло достаточно симпатишно и наглядна разница в толщинах между пулемётами и пито. Искаропки толщины одинаковы, что не есть правильно.

>>22578
Крылья нормально стыкуются?

>>22579
Вполне. Получившиеся щели даже шпатлевать не буду. После шпатлевки щелей плоскостей киля и стабилизатора пришло озарение, что тут создатели модели перепадом высоты придают дополнительный объём деталям. Суть в том, что киль, например, отлит с гиперболизированной ступенькой в районе крепления. Похоже, все мелкие несовпадения, которые я поубирал, на самом деле стоило оставить "как есть".

Готовлюсь к поклейке декалей. Испробовал на "кошечке": компакт-диск с выкрасками грунтовки босни и глянцевого лака. Взял ненужный номер "61", разрезал на 6 и 1, для пробы приварки уксусом и спиртом, соответственно. Декалька отмокла чудесно, перевелась. С расположением повезло -- попала на границу лагировки, появилось серебрение. Это действительно оставшиеся частицы воздуха под плёнкой декали. Окей, капаю каплю уксуса. Декалька тут же отмокает и катается по поверхности капли. Аккуратно промакиваю ватной палочкой -- села, воздуха под ней не осталось, серебрение пропало. Декалька оставлась гладкой. Вторую декаль поклеил и капнул каплю спирта. Как и писали в интернетах, декалька покоробилась. Наблюдал, как по мере высыхания спирта расравляется обратно. Оставшиеся минимальные складки расправлял смоченной спиртом палочкой, расправились. Эта декалька, кстати, села лучше -- ступенька оказалась минимальной, меньше чем у первой, уксусной. Дальше попробовал задуть глянцевым лаком босни -- были отзывы на каропке.ру, что декалька может сильно покоробится от него. Но нет, ничего такого не было. В результате обе декальки сели очень хорошо, без серебрения, и были залакированы в три слоя лаком. При близком рассмотрении будет заметна небольшая ступенька, но издалека всё очень хорошо. Ах, да. У первой уксусной декальки обнаружились пупырки, как будто песчинки. Или это подложка прореагировала с уксусом, или надо было лучше прокатывать. Пока думаю приваривать спиртом, благо результат вполне себе.

Дальше начал искать рефренсы о том, какие же звёзды должны быть -- с чёрным кантом, или без. Нахожу пикрелейтед, из замечаю, омг-омг, что антенны-то нету. А я на днях мачту немного повредил надфилем, и голову ломал, чем её заменить. Короче, зашлифофал то место совсем, ну и соответствующую пупырку на киле тоже.

>а вот давай челлендж, кто быстрее сделает: ты свой ишачок, или я одну из работ на конь-тест. кто проиграет, тот месяц ко всем фразам добавляет уню~
>или сонанока~. или даже пуририн~

Challenge accepted, uguu!~

С покраской всё как-то не оче. Загрунтовал, всё пока хорошо. Планировал намешать смеси из vmc flat blue + vmc white и vmc flat green + vmc flat yellow. Предварительно получалось симпатишно. Но ужс, они не дуются. Ну, т.е. как, минута работы и на коце иглы застывшая сопля, перекрывающая ход краски. Задул голубым, симпатишно, подумал что держится краска хорошо, можно и без вскрытия лаком залепить масками из ленты. Ага, залепил. Зелёный первого замеса плохо размешался, и к концу надул желтого. Дулся ужасно. Ок, смыл. Замешал ещё, разбавил сильнее и водой, ну типа что б не так быстро засирала иглу. Фиг там, но теперь ещё и позатекала под маски. Надулось тож плохо, неравномерно. Смыл всё, попробовал красить кисточкой. О, чудо! Голубой лег просто изумительно, укрвисто, равномерно. Попробовал зелёный, уже без масок - чоуж, кисточкой же работаю. Фиг там а не зелёный. Лег ужасно, неравномерно и с просветами. Отдельно красил киль, положил в стекляное блюдце подсыхать -- прилип. Отдирал тихо ругаясь. Плюс несколько неосторожных отпечатков пальцев, потёков и мимомазков по голубому. Ок, подотрём. Теперь подзакрасим сотранное место, намешаем ещё голубого, пропорция же известна. Хер там, оттенок уже другой. Перекрасить. Сколы/царапины краски от всей возни плохо замазываются. Опять смываю всё, но куда-то подевались безворсовые салфетки, заканчивал снимать краску ватными палочками. Как результат -- поналипала куча ворса. (Пикрелейтед: место с самой гнусной погадкой, крупным планом, после последней покраски. Уже подзадолбался смывать, наверное так и оставлю — издалека вообще-то и не видно. Соответствующие выводы сделаны и необходимые уроки извлечены.) А ещё пыль. На любом этапе покраски её таки есть. Немного, но результат неидеален. Кисточкой её ещё можно снять, после аэрографа сложнее. С покраской одноцветных деталей в несколько замесов краски понял, что это всё полная ерундень, мешать надо с запасом и красить в один проход. Сопло 0.2 для замесов из VMC не подходит. Поставил 0.35, и за пару снятий для промывки оторвал резьбу от сопла, заводской брак. Последний раз дул через 0.5 -- вот это дело. Но вроде и расход краски из-за разлёта факела выше.

>можно и без вскрытия лаком залепить масками из ленты. Ага, залепил.

После снятия масок местами появились сколы.

И вот что ещё. Когда снимал краску, то голубая снималась весьма интересно -- там сначала всегда отмачивалась белая, давая эдакое белесое молоко -- это, вероятно, и была причина хорошой укрывистости голубого при работе с кистью, и хорошей закрашиваемости. Белый тут, вероятно, что-то типа талька или побелки, нечто мелоподобное, как мне показалось. Можно было бы попробовать пару капель капнуть и в зелёный, на финальный цвет особого влияния не оказывает, но если даст хорошую укрывистость, то удет очень ок.

Верх, в текущем состоянии.