>>6292
Центральный пустырь. Звучит осырненно.

ДСБлядь

A challenger appears!

Самарское метро

/r/ метро битардска. Сумасбродные умения тоже пойдут.

>>6350

Анон, если уж на то пошло, то есть какой-нибудь аналог metro.ru, только не от Лебедева? А то сайт очень нравится, но постоянный и непрекращающийся %%баттхёрт%% беспокоит.

В Перми метро начали строить (в головах жителей) лет тридцать назад. И хотя теперь на этом деле поставлен крест, в головах многих жителей оно давно построено и действует. В связи с 1 апреля и грядущим 280-ти летием города в минувшем 2003 году мы предоставили слово всем очевидцам и ветеранам нашего метро.

СВИДЕТЕЛЬСТВА ОЧЕВИДЦЕВ

Александр
Пермское метро не только самое глубокозаложенное, но и самое пермское в мире еще с Пермского периода!

igorek
От главного корпуса ПГУ до Комплекса ПГТУ одна
остановка - пять минут ходу. Если электропоезд запаздывает
значит опять застрял под Камой. Под Камой электопоезда любят застревать из-за дорожно-транспортных происшествий. А происшествия всегда из-за водителей личного транспорта. Они лезут под Каму, поскольку лень стоять в пробках у моста на Попова. Из-за них студенты, которые учатся сразу в двух вузах, опаздывают учиться.

прохожий
На станции "Разгуляй", старейшей станции метро в нашем городе, установили памятник Татищеву на коне. В руках сабля! Рядом Хозяйка медной горы лечит ему раны медным купоросом.

Праздношатающийся
На станции "Октябрьская площадь" перед входом в метро тоже установили памятник Татищеву. В позе сидящего на коне, но без коня.

shut
Подаренные банком УХ-кредит монорельсовые поезда было решено выпускать парами- один по одной рельсе, другой - по другой.

А.Г.
Одна из достопримечатель нашего метро - это две станции Бахаревка: "Бахаревка-I" и "Бахаревка-II". Причем, "Бахаревка-II" среди них главная.
Зато на "Бахаревке-I" пиво дешевле, хотя оттуда далеко не уедешь. Да и не надо уезжать. "Бахаревка-I" - памятник архитектуры позапрошлого столетия.
Все это вместе с пивом притягивает пассажиров, которым ехать недалеко.

Алекс
В пермском метро решили поступить умнее всех - перешли на эксплуатацию поездов без последнего вагона.
Исследования показали, что именно в последнем вагоне вечно самая давка, духота и хулиганство...
С завистью смотрят другие города на то, до чего у нас додумались - до одновагонных поездов, поскольку у них так быстро до этого не додумаются. А у нас теперь экономия электричества.

Max
В Москве метро красивое, но скучное. Всего одно кольцо и радиусы, радиусы...
А в пермском метро этих колец - со счету собъешься! Метропоезда, стоит пассажирам зазеваться - сразу чешут в кольцо! У пассажиров только и разговоров:"Мы в какое кольцо едем?"
В Москве поезд как в кольцо попал - так с концами. А в Перми, не успеет из кольца выехать, как смотрит, в какое еще кольцо заехать.
Так что у нас пассажирам гораздо интереснее ездить и познавательнее.
Но дольше. Что вообще характерно для провинции. Где многие умудряются перезнакомиться.

Анна Водоватова
Только никто почему-то не вспомнил, что большая часть пути Пермского метро все-таки находится над землей. Начинается этот участок на Перми Второй, а далее по Ленина и до Сада Сведлова - и всё на открытом воздухе. Сия задумка проектировщиков очень приглянулась "Горпассажиртрансу" и транспортники с пребольшим удовольствием пустили по этой ветке еще и трамваи, которые, между прочим, и ходят примерно с такой же периодичностью, что и само метро.

Маша
Наше пермское метро
Нас спасает от ветров
И от дальних расстояний,
И от пагубных влияний!

Mexican
Уже 30 лет назад при строительстве метро использовались новейшие технологии. Поезда сделаны по технологии Stealth, с тех пор и никто толком и не видел. Также не было из расходовано ни сантиметра провода, поскольку метро полностью базируется на беспроводных технологиях.

Mexican
Конь от памятника Татищеву на октябрьской площади стоит в длинном пальто у башни смерти на комсомольской площади при входе на станцию секретной ветки, оканчивающейся на ликеро-водочном заводе.

Trueman
Из-за частых отключенний света
на Закамской ветке, машинисты часто
по ошибке сворачивали в сторону Краснокамска.

Никита
Местные когда-то убедили Москву, что метро Перми необходимо, чтобы городу, имеющему оборонное значение, было куда спрятаться во время войны. А потом мировую войну отменили и оборонное значение город потерял. И Москва к городу интерес потеряла... С тех пор в Перми стали строить метро, опираясь только на собственные силы.

>>6646
Не Омском единым...

На местах, отведённых когда-то под вестибюли метро, сейчас возникают бетонно-стеклянные уродцы. Слева сталинский ампир, справа сталинский ампир, а посередине - бетонный кубик.
Часть отсведённых мест простаивает до сих пор по клумбами/парками, часть даже не успели отвести. Проходческих работ вообще не начинали - всё заглохло на стадии проб. Обнаруженные карстовые пустоты, пласты известняка и феерическое количество вод поставили на классическом метро крест.
О чём тут говорить, если каждый год то на одной, то на другой улице полотно обваливается и образуется пятиметровая яма.
Что удивительно, купеческие туннели 19го века вроде бы сохранились, но они залегают не слишком глубоко и из довольно мало.
В двадцатые годы XX века был разработан проект скоростного трамвая по эстакадам в оврагах, прорезающих город параллельными линиями - закончилось всё тем же фейлом.
Нынешний губернатор поставил себе задачу заместить синюю линию с пика трамваем №4. Задача прогонять состав от Восстания до Пермь-2 за 25 минут - зафейлена, получилось ~50 минут, причём не из-за траффика на совмещёнке, а из-за того, что древовидная структура линии обуславливает пропуск 80% маршрутов трамвая на некоторых участках данной линии. В итоге, в лучшем случае, трамвай делает 45-50 км/ч на перегоне и потом стоит перед остановкой, ожидая, пока удёт предыдущий.
Ну, и автобусная мафия тоже прикладывает руку ко всему, что так или иначе связано с ОТ города.

>>6652
На связь выходил пермский мудила.

>>6652

> автобусная мафия

Автобусы не государственные?

>>6653

fuck yeah!

>>6657
Over 9 лет. Автопарки либо ушли с молотка, либо захвачены рейдерами. Что-то пустует, что-то превращается в "Бизнес-Центры". Или "Бизнес-Парки".
Автобусные перевозки поделены между несколькими крупными игроками, вокруг них вьются ИПшники, со всего котелка собирает пенки администрация города.
Но таки да, есть парочка автобусов с кондеями. Правда работают ли они - я не знаю, не езжу. На 90% автопарк состоит из немецкого б/у, типа Man, MB, GnS.

Когда построят метро в Саратове?

На 2015 даже не надейся.

>>7458
То, что его в 15-м не будет, блин, и ослу понятно. Когда строить-то его хоть начнут?

>>7459
Никто не знает, возможно, никогда.

Зачем метро в городе с населением в 800к человек?

>>7461
Ты там был? Там без ЛРТ жить не можно.

>>7462

Засратовец-кун? Так вот что я тебе скажу: сначала отремонтируйте эти ваши дороги и сделайте хоть что-нибудь, чтобы ваш Суслов не соревновался в унынии со Ставрополем (Ставрополь вам все равно не побить в этом деле, но зачем плодить уныние?), а уж потом толкуйте о метро.

>>7467
Дороги потихоньку ремонтируют. А строительство развязок можно вполне сопрячь с переоборудованием трамвая в ЛРТ. Правда, это никто не делает.

В Красноярске никогда не построят метро.
Sad but true T_T

Meanwhile
http://2-ch.ru/tr/res/5529.html

>>7491
Кстати, судя по педивикии, с омским похожая ситуация. У вас тоже всё остановилось же сейчас, никакого движения на стройплощадках? Надо хоть в Красноярск как-нибудь съездить, найти 10 отличий между этими великими городами-героями (кроме ландшафта), судя по фоткам, они очень похожи.

>>7491
Кстати, очень жаль, что Алпи ваш загнулся. Там такие вкусняши пекли, и расположен был удобно — нечасто встретишь супермаркет, считай, в промзоне.
inb4: ололо-оффтопик-бан

А нафига его вообще строить? Вот в Самаре построили - и что? Только обьект фапа для метрофанатов и бездонной чорная дыра для бюджетных денег. Саратову оно надо? Сомневаюсь...
Вся идея была с этим метро в городах меньше миллиона - чистый престиж, то есть просер денег. Типа огромной статуи Ленина или как немецкие фашисты любили - титанические здания какие нибудь.

>>7534

>как немецкие фашисты
>фашисты

>>7535
У фашистов всё гораздо запущеннее было.

>>7536
Фашисты итальянцы же, а те — нацисты. inb4: "В сортах добра не разбираюсь".

>>7538
ФАШИЗМ НЕ ИМЕЕТ НИКАКОГО ОТНОШЕНИЯ К НАЦИЗМУ, ЭТО ДВЕ РАЗНЫЕ ИДЕОЛОГИИ!!!!!11

>>7543
У вас какие-то проблемы?

Вот вам ссылочка, например.
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=70350041&postcount=550

>>7534
Не надо гнать на Самарское метро,я на нём каждый день на работу езжу. За 18 минут проезжаю столько, сколько на автобусе за час с небольшим.

Бамп?

>>7782
Ладно, новости из Омска: в новостях пиздят насчёт скорого возобновления работ, практически полной готовности 2 из 4 станций пусковой линии, внедрении нанотехнологичного подвижного состава и т.п. На деле же всё обстоит как всегда (никакого прогресса уже несколько лет).
http://news.mail.ru/inregions/siberian/55/5292625/

Пермь репортинг.
Какое-то время пришлось пользоваться общественным транспортом.
В частности, раскручиваемым губернатором Пермским Трамваем.
Скорость передвижения на трамвае в час-пик значительно превышает ту же на личном транспорте. Выделенка и дорожная разметка там, где выделенка невозможна, конечно, не приблизили трамвай к скоростному, но, наконец, дали пассажиру возможность не стоять в трамвае вместе с остальной пробкой.
Очень не хватает "трамвайной полиции", которая устраняла бы в кратчайшие сроки аварии на путях. Не помешала бы АСКД как в метро, чтобы платить не за поездку, а за доступ к пользованию трамваем с неограниченным количеством пересадок.
И, естественно, нужна замена на бесстыковые всех путей хотя бы на выделенке.

>>7788

>дали пассажиру возможность не стоять в трамвае вместе с остальной пробкой.

Ну это смотря где.

>>7788
Дай угадаю, лишили прав за пьянство?

А таким могло быть метро Новосиба к 2000г.

>>7791
Это схема развития метро до 2030

>>7790
Нет, быдловозка поломалась.

>>7796
Поломалась, вот и отлично. На свалку её. Трамвай - лучший городской транспорт. Даёшь каждому автомобилисту по личному трамваю!

>>7798
А у нас, например, трамваи вместе с инфраструктурой в плохом состоянии. Рельсы как стиральная доска, колёса квадратные, всё это взаимно усугубляется. Ну и основа парка — КТМ-5М3, которым уже явно пора на пенсию. Жаль, конечно, если всё это оканчательно загнётся, но скорее всего, так и будет, несмотря на пафосный генплан. Энивей, в мои-то окраины даже пути не проложены.

>>7800
Хотя я вот сейчас подумал на этот счёт, и решил: да ебись оно конём. Если уж весь город вся страна в глубоком добре, переживать за трамвай как-то глупо.

>>7801
С пунктуацией фейл, ну да ладно, никто не заметит.

Наткнулся на бложик омича-индустриальщика, почему бы не насорить здесь рилейтед ссылкой, хоть там и мало.
http://fedor-off.ru/blog/2010/06/05/891/

Сап, транспортач. Какой шанс быть запаленным работниками укрометрополитена в случае межвагонного зацепа, на сколько опасно показывать морду своего лица в окошко двери вагона, и что потом сделают, если поймают?

Зацепер не человек.

>>10668
прислал помогало

>>10667
Ты задолбал сорить своим der'mom на всех бордах.

Тред про метро, московское и не только.

Как считаете, откроют ли Жулебино в концу октября?

>>11600
Лучше не надо, затопят там все к чертям собачьим, да лом какой-нибудь посреди перегона забудут, если спешить будут.
Алсо, Емы с ТКЛ когда-нибудь уже уберут? Только не надо заменять их на 81-760/761, пожалуйста. ;____;

>>11601 А чем плохи Емы? Ну, кроме возраста?

>>11601

>спойлер

А на что предлагаешь? На русичи, которые не предназначены для больших нагрузок, и на кольце ходят перегруженные до нежелания разгоняться? Или на устаревшие 81-717/714?

>>11603
Я не знаю, на что, можно на модернизированные номерные.

>>11620 Как насчёт 81-717/714 ?

Господи, что они делают с Выхино?!

>>11624 Турникеты поставили на выход и нарастили решётки над лестницами чтоб зайцы не скакали. А в остальном то же самое. Сегодня не удержался-сделал несколько фоток, подбежал мент и начал выговаривать, что фотосъёмка запрещена, фотоаппарат у меня профессиональный и должно быть письменное разрешение, а то работники станции жалуются. На предложение почитать правила вместе ответил:"Где я вам правила возьму?" и потребовал снимать где-нибудь в другом месте. Написал об этой стыдобе в обратную связь метрополитена, может быть снабдят беднягу правилами и заставят прочитать.

>>11626 Я не представляю, как эти турникеты будут работать.

Желающим проехаться от Выхино до Жулебино предлагается идти против выходящего потока, который после включения турникетов станет по вечерам прямо-таки в разы неторопливее и массивнее?

Да и моста с одной платформы на другую так и не появилось.

Вчера ночью 2 турникета из 3 на каждой лестнице работало только на выход!! Получается, и без того узкий боттлнек лестниц будет проходиться через 2 турникета. Эх, бида-бида...

А нафиг открыли Жу 11.11? Они ведь там даже выход недопостроили (вперед направо закрыт противоатомным щитом)!
Лучше бы допилили сразу в Ко.
Зеркала - тот еще mindduck, когда поезда отбывают...

81-556 «НеВа». Отсюда: http://transphoto.ru/photo/638904/

В Омске наконец прозвучала на уровне чиновников идея о создании ЛРТ на основе имеющихся путей и строящихся тоннелей метро по принципу Волгограда. Учитывая, что федеральное финансирование метростроя прикрывают после 2016, это более-менее реалистичная идея (которую транспортные энтузиасты неуверенно продвигали уже лет 5).

У фагов тяжёлого метро пожар в хвостовом вагоне, блогеры неистово строчат посты, руководитель строящей организации пытается удержать улетучивающуюся на глазах прибыль на век вперёд, остальные никому не верят и покупают автомобиль.

>>11649 Но в Омске же уже есть метро. Для него даже приложение под андроид есть:

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.wwmteam.wwm

>>11657
10/10

>>11626
А почему нельзя фотографировать?
Метро это секретный объект?

>>11663 С рук можно, со штатива-метро тоже хочет денег. Сегодня как раз было продолжение-позвонили мне и пригласили для опроса, на Китай-городе меня встретил капитан и долго рассказывал, что вот все вы такие-убьют кого-свидетелей нет, а по такой мелочи все сознательные, и мол что теперь, увольнять его что ли за то, что он может от террористов родную станцию оборонял так. В отделении показали того самого умника, спросили, он ли, я сказал, что он. В итоге не стал я скандал раздувать перед отпуском, написал заявление, что претензий к нему не имею, побыл понятым у какого-то попрошайки и уехал.

>>11657

>>11600

>>11602
Заблёваны ещё советскими алкашами и электрика с начала 00-х отстойная.

Плюс поручни все в бактериях... уже.

Ну и эргономика отстойная. Да и вообще, надо что-то крутотенистое в компенсацию ставить!

ЗЫ
Первый, кто предложит "запихивальщиков в вагоны а-ля Токио" - идиот и не умеет в "бутолчные горлышки".

Нормальные у москвичей проблемы.
Если у нас в Киеве "Львовскую" откроют хоть к концу века, все сходу в Матрицу поверят.

И это в самом центре города, блджад!!!

Кто-нибудь может сказать, какие в Москве самые необычные в плане конструкции/оформления станции метро?

>>11671 Ну вот продлили и без того самую загруженную линию на две станции в здоровенный спальный район, теперь водятлы из области добавились и ВНЕЗАПНО адъ на Выхино стал ещё сильнее. Как будто это не было очевидно с появления самого первого рисунка на карте, тогда ещё на одну станцию. Теперь в новостях рассказывают о том, что ВНЕЗАПНО на Выхино жопа, наращивание числа последовательно зацепленных станций на проблемном участке, оказывается, не способствует росту пропускной способности, и Выхино стало Кузьминками, а Кузьминки, походу, можно смело закрывать. Но дурака на одной ошибке не научишь-Кожуховскую линию тоже будут сдавать с того конца, с пересадкой в Жулебино, вместо того, чтобы сделать полноценную параллельную линию, пересекающуюся с Калининской и разгружающую Таганско-Краснопресненскую.

>>11675 Традиционные Маяковская, Комсомольская, Новокузнецкая, Киевская, Новослободская. Новые Славянский бульвар, Достоевская. Мне с детства нравилась Авиамоторная, я верил, что у неё потолок золотой.

>>11677

>сделать полноценную параллельную линию, пересекающуюся с Калининской и разгружающую Таганско-Краснопресненскую.

Такие же наивные люди открыли Люблинскую линию, думали, разгрузит ТКЛ. Вышло чуть менее, чем наоборот.
С Ждановской другая проблема: чтобы устранить пробки, нужно делать проблемное место не длиннее, а шире.
З.Ы. Кузьминки закрывать нельзя - самый простой способ попасть на Новопролетарскую!

>>11678
Удваиваю Маяковскую. В первую очередь, в плане конструкции.
При видимой просторности и лёгкости несущих конструкций (колонн) обратите внимание на то, что станция собрана не из железобетонных плит, а из тюбингов - потолок представляет собой три свода вместо привычных пролётов, а также на длину эскалатора - станция находится довольно глубоко. Станций подобной конструкции довольно много (Китай-город, Кузнецкий мост, Пушкинская), но они намного менее просторные, имеют более низкий потолок и более массивные колонны.
А секрет один - Маяковская - первая в мире станция подобной конструкции. Этим также обусловлено наличие некоторых костылей вроде второго центрального свода, закрывающего первый (первый потрескался при строительстве, если не ошибаюсь) и конструкций, поддерживающих центральный свод.

>>11681

>имеют более низкий потолок и более массивные колонны.

И тут такая Марксистская и прочее ЛО.
Маяковская была крута для конца 20, для конца 30 - рядовое поделие (см. Павелецая)

>>11679 А что не так с Люблинской линией? Касательно ТКЛ не знаю, не люблю её, но с Калининской это самый приятный способ добраться до севеной части Серпуховско-Тимирязевской или пересесть на Арбатско-Покровскую. На Таганской ад и угар, а перегон Чкаловская-Римская практически свободен (относительно, разумеется).

Ещё есть Тимирязевская. На первый взгляд, обычная станция (довольно много станций, имеющих единый свод без дополнительных несущих конструкций). Необычно то, что находится она на глубине 63 метров - и это без каких-либо колонн. Это глубже, чем у соседней Дмитровской, которая имеет пилонное трёхсводчатое устройство, то есть использует надёжные массивные несущие конструкции. Свод, если приглядеться, всё-таки необычный - более выгнутый, высокий и выглядит как правильная дуга, а не часть эллипса (последнее говорит о том, что он собран из тюбингов). И только один выход, характерный для некоторых глубоких станций - с другого торца находится стена.

>>11684

>А что не так с Люблинской линией?

Она первоначально планировалась что бы разгрузить спально-центральную функцию ТКЛ. Но до сих пор

>На Таганской ад и угар

, более того пассажиропоток на ТКЛ от введения в строй ЛЛ не уменьшился.
>>11685
Это и есть упомянутая в >>11682 ЛО - "Ленинградская односводчатая".

>>11677

>Кожуховскую линию тоже будут сдавать с того конца, с пересадкой в Жулебино, вместо того, чтобы

Господи, зачем они так?!

>>11692 Внутримкадье должно СТРАДАТЬ чтобы покупатели квартир в Кожухово меньше депрессировали от жизни в домах, с которых краска слезла как в Гонконге за каких-то 6-7 лет. С другой стороны, Главмосстрой, видимо, с той же целью спроектировал дома серии ГМС-1 с окнами-бойницами, которые натыканы там во множестве.

>>11694
Где «Ё»?

>>11689
А почему "ленинградская"? Первые же станции такого типа строили не там (в Тбилиси - и то раньше, и, скорее всего, что первые глубокие односводы были построены в СШП/Великобритании).

>>11689

>более того пассажиропоток на ТКЛ от введения в строй ЛЛ не уменьшился.

Почему так? Не риторический вопрос, на самом деле интересны предположения

>>11697 Мне интереснее, почему "правительствА Москвы". ЗОГ спалился?

>>11700
Может они намекают, что деньги на строительство поступали из муниципального и федерального бюджета?

>>11699
Потому что хорды в принципе не могут взять на себя поток радиусов. А в данном случае еще и пересадка ЛЛ-ТКЛ сыграла против и ничтожный выбор линий ЛЛ-ETC.

>>11698
Потому что конкретный проект, а не тип.

>>11685>>11689>>11698
Не понимаю, зачем такие станции нужны. При больших глубине и давлении грунта такая ненадёжная конструкция.
Алсо, эта станция такой вот необычной конструкции была до недавнего времени самой глубокой в Москве.

Эх, хорошо москвичам — у нас по станции в десять лет открывают. Хотя, Алабинскую внезапно пообещали полуоткрыть в следующем году.

Эх, хорошо самарцам — у нас по подземному переходу в двадцать лет открывают. Хотя, ничего внезапно пообещали не открыть в следующем году.

В продолжение темы конструкций - Семёновская. Изначально строилась как пилонная, но потом, при раскрытии пилонов, ввиду благоприятной геологической обстановки, вместо каждого пилона установили по 4 колонны.
Волжская и Марьино - мелкого заложения, но однопролётные. Отчасти похожи на глубокие односводы (тем, что имеют боковые фундаменты, держащие пролёт как свод в ЛО), но строились открытым способом с использованием конструкций от автомобильных мостов. Если глубокие односводы в России распространены (это в Москве одна Тимирязевская, в других городах вроде Питера или Ёбурга из достаточно много), то однопролётных на всю страну только две, и они обе в ЮВАО Москвы.

>>11714
Зато схема красивая!

Ычан, поясни за сигналку в мосметро. Меня интересует конкретно странный трёхзнак: «красный»/«красно-жёлтый»/«зелёный». Что всё это значит?

>>11994
Всё, не нужно, разыскала ИСИ.
http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%98%D0%A1%D0%98_%D0%BD%D0%B0_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D1%85_%D0%A0%D0%A4/%D0%9F%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%81%D0%B8%D0%B3%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8B
Так и не поняла, чем местный КЖ отличается от К, но, по сути, обычный двузнак.

>>11716

>строились открытым способом с использованием конструкций от автомобильных мостов.

Это что, дает какие-то преимущества?

>>11997
Очевидно, стандартные конструкции — дешевле стоят, нэ?

>>11998
Когда мост протекает, ничего страшного. Для станции это менее приемлимо. Волжская уже все стыки "мостов" жестью забила. Прям водопады по жести за облицовку поездатой стены в "хорошую" погоду.

А что про ДС2 слышно? Насколько я помню, юго-запад остался без второй ветки еще лет на 10. А ещё Василеостровскую хотят на реконструкцию в 2015 закрывать, вот смеху-то будет.

>>11713

>>11600
Что чуше закупят: хундай ротэт, шкоду питерскую, метроговномаш мытищенский

>>12123
Хорошеет потихоньку.

>>12144

Мытищи можно засунуть в метро через Медведково же!

>>12176
Брежневская сороконожка.
Как ни крути, но маловато будет.

>>12176
Открыли наконец!

в этом треде я подожду открытия станции "Котельники".
С восьмидесятилетием московского метрополитена всех!

Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И.Ленина» же!

Ехал в метро, задремал. Очнулся на своей станции, но в поезде, идущем в обратном направлении. Следующая станция у него была та, со стороны которой я, по идее, приехал. Как такое возможно?

>>12520
Ну, заехал поезд на служебный путь после конечной и перешел на путь в обратное направление. В чем проблема-то?
Хотя машинист и должен был осмотреть поезд на предмет таких растяп, но мог и просмотреть или сознательно проигнорировать.

>сознательно проигнорировать.

да это

>>10667

> Сап
> транспортач

Ну ты понял

>>10669
Помогайло не человек.
прислал машинист

Будьте добры, аноны, вы можете вспомнить изображение-чертёж, которое постилось здесь? На изображении был изображён старый железнодорожный вагон в метротуннеле, в продольном сечении.
Если он у Вас где-то сохранился, можете его выложить?

Бесплатный хостинг картинок! Вот вам Л-вагон. Он же, аккумуляторный мотовоз из Метро-2.

Путеукладчик экспериментальный, УКМ-01, ныне к сожалению распиленный.

Спасибо, сам нашёл.

>>12832
Держи целый дизель-поезд из того же места.
>>12834
Самое смешное, что японский габарит для 1067, конечно очень хорошо совпадает с нашим М образца 80 года даже в таких деталях, как очертания выступа под платформу.

Сейчас Московское метро активно развивается. Не скажется ли это негативно на его качестве?

>>12841
Думаю, нет

>>12846
Уже сказалось. Некрасовская линия, например - построенная с ноля, по новейшим технологиям в чистом поле... Но переходы длинные и неудобные, как на первой очереди Сокольнической, которая строилась в стесненных условиях центра комсомольцами с лопатами.
Подземные или хотя бы удовлетворяющие т.н. условию "сухие ноги" переходы? Не, ну их нах - и так сойдет. Как открыв "переход" на Динамо, бросили - так и на Авиамоторной. Даже не делают вид что стараются...
Кстати, про "активно развивается" - тоже в определенном смысле миф. ЦУ КСЛ - бросили, так что ее западный кусок, построенный практически на уровне "хуже Филевской", упирается в ничто.Да и темпы, мягко говоря, преувеличены пропогандой. Большая часть вводимого сейчас построена или при Юрии Михайловиче, а то и вовсе в советское время (как Петровско-Разумовская-Западная)

>>12848
Как будто раньше не было косяков, даже более глобальных: Дубровка, Воробьёвы горы. По той же логике при Лужке ввели то, что начали в советское время строить.

>>12854
Были, конечно. Но чтобы настолько глобальные ср. например, строительство станций на действующих линиях - Горьковскую и лощадь Сурового, и уж точно никогда так громогласно не выдавали столь очевидные фэйлы за блистательные подебы i.e. те же переходы: не смогли открыть Пролетарскую-Крестянскую - честно заклеили на схеме.

>>12855
Так и не понял, в чём глобальность нынешних косяков. Ты про Динамо? Она просто не соответствует проекту, отсюда и проблемы. ВК wall-150643822_95953

>>12856

>Так и не понял

Да я, в общем-то и не надеялся. Может, кому-то и норм построить длиннющую линию в спальный район, так и не продолжив ее сквозь город до очевидного участка на другой стороне или даже не подсоединить ее к кольцевой - а может, для кого-то и пересматривать трассировку линий в последний момент в заметно худшую сторону с тотальным провалом и стоимости, и сроков и зарезервированных техзон... Или даже строить в чистом поле (!) тоннели исключительно закрытым способом.

>Ты про Динамо?

Это один маленький пример. И даже не самый характерный и самый вопиющий - зато тот, который многие могут наблюдать воочию. Остальные гораздо сложее показать во всей их уродливости, как например, Шереметьевскую или бывший завод "Молния".

>Она просто не соответствует проекту

А думать, прежде чем строить - и уж рисовать соответствующие проекты не пробовали, конечно?

>>12857
К кольцевой больше ни одна ветка не будет присоединена (если не уменьшится, конечно, нагрузка). Она и так работает на пределе возможностей, и твои истерики этого не изменят. Остальные вещи тоже обусловлены очевидными причинами, в открытом поле могут быть и плывуны и подземные речки и много всего интересного, нужно под них подкапываться, да и перепад высот между станциями нужно учитывать. Кроме того, банально сейчас не хватает квалифицированных людей. Отсюда все эти 9-этажные котлованы. Китайцам все проекты не отдашь.

>>12858
Анта бака? Какой перепад высот между станциями, построенными открытым способом? Обе стороны соединяющих их тоннеля - на одной и той же, околонулевой глубине, как в случае сооружения его отрытым и закрытым способом.
И плывуны - вот сюрприз-то! - на таких глубинах физически образоватся не могут без участия человека - см. ту же "Шипиловскую", где такого интересного геологического эффекта добились отсутствием нормальной консервации (помним Ленинград) и долгими переносами строительства. Просто строить тоннель закрытым способом - даже когда это нафиг не надо - дороже, значит, и попилить можно больше.
Свежий пример - ветка до "Физтеха", где в угоду той же самой стоимости забили на проект использования уже имеющихся сооружений конечно же, не забыв потратить деньги и на этот проект!, и решили строить щитами. Опять же - практически в чистом поле, точнее, под брошенной железнодорожной веткой на очистные и отделенными ей от жилой застройки пустырями.

Ну и про кольцевую ты тоже сел в лужу. Лошадь Сурового в >>12855 не просто так упомянули: как только нашли способ соорудить ее в 100500 раз дороже, так сразу бросились доподсоединять ЛДЛ к кольцевой.

>>12848
В общем-то уже открыто пишут, что сейчас качество даже хуже того, что "строилось комсомольцами с лопатами":

>Нынешние проектировщики и, особенно, сычи из экспертизы даже близко не приблизились к тому уровню сочетания возможности и удобства, которое закладывалось на первой очереди. Сейчас при нынешней проектной бюрократии такое и близко невозможно. Мы ушли глубоко назад. Вообще, идёт сдача позиций по всем статьям, включая архитектурный облик, удобство пользования, трассировка линии. Всё хуже!

>>12860
Ж - Жадность.
Очевидно же.

>>12863
Если бы было все так просто... Уже далеко не редкость, когда из дешевого или неудобного варианта выбирают последний, хоть он и дороже иногда - значительно, как в случае с той же Динамой или Аэроклубом.