[d | b / bro / ci / cu / dev / gf / hr / l / m / med / mi / mu / o / ph / r / s / sci / tran / tu / tv / x | es / vg | au / tr | a / aa / abe / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
- [iiChantra] [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [Cirnoid] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]

[Назад]
Ответ
Leave these fields empty (spam trap):
Имя
Тема
Сообщение
Файл
Подтверждение
Перейти к [
Пароль (для удаления файлов и сообщений)
 
ЗАПРЕЩЕНО:
  • детская эротика/порнография
  • троллинг
 
  • Поддерживаются файлы типов GIF, JPG, PNG размером до 1536 кБ.
  • Максимальное количество бампов треда: 250.
  • Всем посетителям рекомендуется ознакомиться с FAQ.

1412215551587.jpg - (71 KB, 640x427, sm_users_img-33370.jpg)  
71 KB №23955   #1

Собственно, есть ли здесь те, кто владеет более-менее старыми авто (до 90-го года выпуска, например)? ИТТ рассказываем о своей некрофилии, делимся опытом и радостью/печалью от обладания старьем.

>> №23959   #2
1412240285899.jpg - (661 KB, 4160x2340, 7391.jpg)  
661 KB
>> №23960   #3

>>23959
Рафик латвия?

>> №23961   #4

>>23955
Есть Москвич 2140 дедов, 78 года, вроде. Езжу редко и плохо. Недавно перестал работать задний поворотник, выяснилось, что уплотнительная резинка криво стояла, воды натекло, все заржавело нафиг. Поменял лампочку, почистил контакты, слепил отражатель из фольги от шоколадки. Такой вот ремонт.
До этого двигатель работал криво, думали, дело в карбюраторе, поменяли прокладку не помогло. Выяснилось, что зажигание криво настроено, один знакомый кузмич все настроил. Я лично ни карбюратор, ни зажигание не настрою, там оче сильное колдунство надо.

>> №23962   #5

Есть тойотопруль, 1987гв, 1.8л моновпрыск, виста хардтоп.
Уже умирает, думаю, последний год - и в утиль. Нет уже сил с ней возиться.

Бензонасос умер, был от газели воткнут. 50-60% времени, когда двигатель заведен, из него доносится странный стук + давление масла низкое, оттуда делаю вывод, что скорее всего стучат незапитаные гидрокомпенсаторы (сами гидрики уже менял, не помогло нихуя - когда давление масла большое (на холодном движке) работает ровнее, но стук не исчез - прогревается и при больших оборотах снова стучать начинает), постоянно отгорает выхлопная труба в рандомных местах (уже четвертая выхлопная вварена за последние 5 лет), половина кобыл сдохла, нередко после прогрева ХХ падает до 450-550 и машина чуть ли не глохнет при остановках в пробке (вынес через тросик регулировку ХХ в салон, если начинает трясти - накручиваю ХХ повыше) 120 еле-еле держит, выше разгон такой медленный становится, что можно считать 140 - текущей максималкой, кузов в куче местах уже сильно гнилой, даже петли багажника отгнили и были грубо приварены назад, подвеска убитая (гремит сильно, одна из тяг стабилизатора сзади погнута), трос стояночного тормоза навечно закис и порвался, но тут пофиг, ибо есть блокировка вала (акпп), пружины просевшие сильно, стоят вкладыши резиновые чтоб хоть как-то выше лежачих подлицейских была, треснутое лобовое стекло, постоянно убивается рулевой кардан, хоть что делай - уже по три раза менял, как люфт за 10 градусов выходит. В добавок еще течет шланг высокого давления гура, подтекает дифференциал, наверное, еще и акпп уже очень сильно изношена.

Страшная поломка, т.е. такая, при которой дальше ехать нельзя было, была за все время одна - предыдущий владелец не поставил термостат, и у меня машина 9 лет ездила без термостата, в итоге все таки отхватила перегрев и головку бц повело. Ремень ГРМ лопался не раз, но двигатель к этому вообще толерантен - в поршнях дырки под клапана, клапана не гнет. Но к самому ГРМ хер подлезешь так просто - надо снять колесо, снять двигатель с опоры, опустить его на домкрате, снять кожух, поменять ремень и повторить в обратном процедуру. Сам движок, 1S-Ci из чугуния, ему бы капиталку и хоть сейчас в другую подобную тойоту ставь, еще десяток лет прослужит.

Но кондей работает, летом комфортно, печка очень теплая и мощная, машина даже в лютый мороз успевает прогреться до выхода на дорогу со двора, (ибо всего 2.5 литра система охлаждения, греется быстро, у приоры (вторая машина) намного дольше разогревается печка с движком, в ней натурально промерзнуть успеваю, если не подожду на стоянке, греясь об выхлоп или свет фар). Ну и конечно же просто божественный обзор на все 360 градусов, в приоре после тойоты чувствую себя как в курятнике с маленьким окошком. Сиденья мегаудобные, вообще салон удобный и приятный (но уже изношеный, от предыдущего владельца кое-где дырки от потушеных об сиденья бычков), и божественные длинношерстные коврики, нигде похожего пока не видел - никогда не бывает болота внутри, всегда чистенько и сухо.
Но пора перестать ей мучиться и отправить на заслуженный отдых.

>> №23964   #6

>>23962
А отреставрировать не судьба? Не ездить на убитом хламе, а сделать из него конфетку, нэ? Нэ?
Просто я бы, например, с удовольствием угорел по гаражу и реставрации.

>> №23965   #7
1412318626876.jpg - (93 KB, 1200x900, 96194642.jpg)  
93 KB

>>23964
А зачем? Машина не представляет собой ценности, это обычный тошнот бизнес-класса, коих были десятки тысяч.

>> №23967   #8

>>23960
Она самая.

>> №23968   #9

>>23962
Cпонсор этого поста - правительство AвтоBaзa.

>> №23969   #10

>>23964
Нет гаража, да и смысла особого нет - детали все дорогие уже и хрен достанешь, не оригиналы нередко не встают на места посадочные и приходилось допиливать. Откапиталить двигатель я вообще уже не смогу, а надо - понятно, что там уже такие зазоры, что все масло стравливается.
Не стоит оно реставрации.
Я долбоеб уже патра нового заказал.

>>23968

> Cпонсор этого поста - правительство AвтоBaзa.
> чувствую себя как в курятнике с маленьким окошком

Да ну.

>> №23970   #11

>>23969

>Да ну.

Всё нормально, у этого имягея в ректуме повышенная температура по поводу РФ, причём всегда.

>> №23971   #12

>>23955
У меня 92 год, хочу W123.

>> №23995   #13

>>23962
В Красноярске знаю одного хорошего карбюраторщика. Он настроит твою машинку за 3.5к

>> №23997   #14

>>23995

> В Красноярске знаю одного хорошего карбюраторщика. Он настроит твою машинку за 3.5к
> 1.8л моновпрыск

Кек, но увы, до Красноярска из ДС-2 не доедет.

>> №23998   #15
1412922308730.png - (1241 KB, 1024x652, 1-3-dollar.png)  
1241 KB

>>23970

>> №24007   #16

>>23998
Где я могу их получить?

>> №24013   #17
1413043855791.jpg - (193 KB, 1024x576, tumblr_n3laf5jntS1r2kn2uo1_1280.jpg)  
193 KB

Катаюсь на короне 92-го года, немножко фапаю на кресту 71й кузов. Такие дела.

>> №24015   #18
1413049266173.jpg - (493 KB, 1024x768, Mark II X70 охуенный.jpg)  
493 KB

>>24013
兄貴!

>> №24471   #19
1415645282920.jpg - (296 KB, 1280x853, zPosGRrPK7Y.jpg)  
296 KB

Деанониться и писать, какая моя, не буду

>> №24472   #20

А я разогнал Москвич до 120. Следующая контрольная точка - 140, но это наверное уже весной.
>>23961-кларксон

>> №24473   #21

>>24472
У москвича в стоке тормоза очень классные, вот на волге когда клали стрелку спидометра было несколько сыкотно...

>> №24474   #22

>>24473
Это потому что у Волги тормоза барабанные и спереди и сзади?

>> №24475   #23
1415659540166.jpg - (1068 KB, 2400x3200, DSC_0093.jpg)  
1068 KB

>>24474
Да, и настроить их так, чтоб при резком торможении машину не вело в сторону крайне проблематично, особенно при учете неравномерного износа. Так же у машин до 85го вместо цивильного ВУТа, стоит извращенный непредсказуемый и неинформативный гидровакуумник.
Поэтому я пошел путем улучшайзингов и купил няш с пикчи и ВУТ с ГТЦ от скайлайна.

>> №24501   #24
1415921730094.jpg - (53 KB, 604x453, 1414585279.jpg)  
53 KB

>>24471
Приветствую тебя, собрат по Волге головного мозга! Какой год? У меня 710и печальное состояние всего кроме кузова и мотора.

>> №24503   #25

>>24472 Движок в стоке, 1,5? Попробуй перебрать с переводом на 1,8, это не так уж и дорого и совсем не сложно, а мощности должно прибавиться некисло.
И 120 даже для стокового мотора — очень мало. Степень сжатия мерял? Масло не горит?

>> №24506   #26

>>24503
Движок в стоке. Ковыряться я в нем не буду.
Машина перла нормально, можно было и больше выжать без проблем, просто времени не было, я уже доехал тогда, куда мне надо было.

>> №24507   #27

>>24472
На чем редуктор в металлоприемку повезешь, уже решил?

>> №24510   #28
1415996371562.jpg - (219 KB, 1280x720, RmrJhDKwlvQ.jpg)  
219 KB

>>24501
Привет, 84й
В принципе, машина изначально бралась не на каждый день, а как вечный конструктор, вот 2й год запиливаю... Покрасил, перетряхнул всю проводку с вклиниванием сигналки, электрозамков и еще разных полезных вещей. Лежит практически целиком подвеска новая(с дисковым 02-м передком >>24475 ), которую теперь только весной буду ставить

>печальное состояние всего кроме кузова и мотора.

Главное кузов целый, все остальное не так страшно

>> №24562   #29

>>24510 Там же разболтовка, насколько помню, другая.
мимошёл-кун

>> №24574   #30

>>24562
Разболтовка 139.7 и там и там
Единственная проблема с этой подвеской - диски найти проблематично, я полгода искал, в итоге нашел от газ-14(отличаются лишними 3мм толщины)за не очень гуманную цену

>> №24575   #31

>>24574
А, так ты раннюю взял.
А почему диски другие надо было? Вылет иной? Так с вылетом можно не страдать, он мало на что влияет. Ну, руль будет тяжелее, но тут и причина для установки ГУРа появится.

>> №24576   #32

>>24575

>А, так ты раннюю взял.

Дак по фото ж видно, перепутать ее с современной невозможно...

>А почему диски другие надо было?

Речь, если что, о тормозных дисках

>> №24593   #33

>>23971

> W123

Помню была у бати, действительно очень хороший автомобиль. Но сейчас, наверное, очень сложно найти в приемлемом состоянии. Но зато уже почти раритет!
Хотя о чем это я говорю... Движки, особенно двухлитровые дизели, неубиваемые вообще. Кузов, правда, гниет.

>> №24594   #34

>>24472
Удачи, но не переусердствуй. Все-таки москвич же. Хотя помнится 412-й до 120-130 км/ч разгоняли, было дело. Только после этого там педаль газа залипать начала

>> №24595   #35

>>24594

>120-130

Тут проблема не в москвиче, а в его убитости. Исправный космич с УЗАМ-412 (1,5 под 92-й бензин) по хорошей дороге успешно валит 150-160, 1,8, при правильно настроенной и немножко переделанной подвеске — 170-180. Просто не надо бояться его выкручивать до высоких оборотов.

>> №24796   #36

Волгобоги, а почему так мало случаев установки ЗМЗ-409 в ГАЗ-24? Мотор ведь, в отличие от 406-го, моментный, прямо то что доктор прописал для баржи.

>> №24797   #37
1417629139479.jpg - (282 KB, 1280x721, tumblr_mugv82TjpY1qbhnrvo3_1280.jpg)  
282 KB

>>24796
Мотор крутильный, базара нет, просто баржеводам, как правило, на это насрать. Патриковский двигатель и жрать будет как на патрике.

>> №24801   #38

>>24797 Патрик тяжёлый, а волга легче, так что жрать будет меньше — 12-15 литров.

>> №24807   #39
1417646770211.jpg - (103 KB, 661x495, afc11ec1daf282628b60c171dc34cbe6.jpg)  
103 KB

>>24796
>>24796
406е ставят, в первую очередь, потому что они Б/У-шные стоят копейки.
409й расчитан чисто на паровозную тягу, которая для волги особого профита в сравнении с 406-м не даст, ну если конечно не возить по пол тонны арбузов речь о стоковых моторах без допилов
А вообще оптимальный вариант поставить солидную америкосовскую 8ку

>> №24815   #40

>>24807

>А вообще оптимальный вариант поставить солидную америкосовскую 8ку

У нас же есть родной ЗМЗ-672.11.
http://www.youtube.com/watch?v=a19O-jwgSIA

>> №24816   #41

>>24807

>V8

И укосины порезать. И дюймовые метизы. Нет, спасибо.

>406-й

409-й гораздо ближе к идее среднеразмерного, по американским меркам, седана 70-х годов, на которую волга опирается.
Torqueflite от какого-нибудь крайслера к 409-му присобачить — и будет самый охуенчик.

>> №24817   #42

>>24816

>И укосины порезать

Лонжероны усиливаются как на догонялках под это дело

>409-й гораздо ближе к идее среднеразмерного, по американским меркам, седана 70-х годов, на которую волга опирается.

Изначально, когда 24ку проектировали, в ней должен был стоять в6 что уже реально ближе к американским меркам как 1 из вариантов, 24д же предполагался как движок для такси , но потом решили что мощный движок нафиг не нужен, да и оборудование под его производство еще отдельное требовалось, так что их производство ограничилось 2мя опытными образцами 1 из которых можно было увидеть в политехе
Да и вообще все отличие 406 и 409 это диаметр и ход поршня при том 409е колено спокойно встает в 406й блок, да и случаи расточки 406го под 95е поршня тоже имеются , а ты говоришь так, как будто это прям разные конструктивно движки

>> №24819   #43
1417690688784.jpg  

>>24817

>Лонжероны

Но зачем резать-усиливать, если можно поставить почти такой же по мощности и крутящему моменту мотор без вот этого вот всего?

>V6

Читал-читал, ага. Можно ли где-нибудь увидеть фотограммы этого мотора?

>ты говоришь так, как будто это прям разные конструктивно движки

Это разные по характеристикам движки, и 409-й, с его ломовым моментом, идеально подходит для круизинга в мурриканском стиле, который подразумевает стоковая подвеска. 406-й же на 24-й волге выглядит чужеродно: какие высокие обороты, какие визжащие звуки из-под капота, вы о чём?
Просто я начал немножко задумываться о покупке ч0рни волга, слющи да.
Картинка отдалённо относится.

>> №24820   #44
1417691043903.png - (466 KB, 1003x428, Рекордный москвич заметка со скоростями.png)  
466 KB

Кстати, о скоростных качествах космича с УЗАМами разного объёма.

>> №24821   #45
1417691372763.jpg - (208 KB, 1024x768, 1024px-1970_Dodge_Dart_4-door_beige_mdva(...).jpg)  
208 KB

>>24816

>409-й гораздо ближе к идее среднеразмерного, по американским меркам, седана 70-х годов

До 80х, в Америке, классификация осуществлялась именно по длине авто. Да и, на вскидку, не припомню, чтобы 4х цилиндровые движки а уж тем- более верхневальные имели особое распространение в Америке тех годов, в основном на мидсайзы в основной комплектации ставились рядные 6ки, ну и дефорсированные 8ки в более дорогой.
Так что связь 4х цилиндрового движка с распределенным впрыском с американскими авто 70х, для меня большая загадка.

>> №24822   #46

>>24821
Загадка будет решена, если ты посмотришь на кривые мощности и крутящего момента 409-го мотора, сравнив его с соответствующими кривыми рандомного американского мотора с мидсайза тех самых времён. Абстрагируйся от конструкции, стоящей под капотом, и смотри лишь на поведение автомобиля.

>> №24823   #47

>>24819

>почти такой же по мощности и крутящему моменту мотор без вот этого вот всего?

Самый обычный карбовый шеви 350 - 320 hp, 382 ft.-lbs(433н/м)
Почти такой же, да...

>406-й же на 24-й волге выглядит чужеродно

В свое время лет 5 ездил на 02й с 406м, не замечал как то особой чужеродности... ну разве что запчасти на него редкостное говнище и довольно дороги в сравнении с 402м

>> №24824   #48

>>24822

>на кривые мощности и крутящего момента 409-го мотора

Ну давай, покажи мне кривую крутящего момента 409-го на волговских передаточных числах коробки и моста

>> №24826   #49

>>24824
А я зачем torqueflite упоминал?
>>24823
Не верь американским данным, они до первой половины 70-х гнали рекламную пургу да и после тоже любили всюду пихать эти свои bhp.
И плюс лучше смотри на данные рядных шестёрок, V8 для волги уже перебор.

>> №24827   #50
1417693325266.png - (36 KB, 632x433, крайслеровские шестёрки.png)  
36 KB

Вот вам картинка с характеристиками крайслеровских шестёрок. Видите, как внезапно падают цифры в 72-м году? Это жадных маркетологов отучили химичить с данными мощности и крутящего момента.

>> №24828   #51

>>24826

>Не верь американским данным, они до первой половины 70-х гнали рекламную пургу

Ради интереса замерь новый про б/у вообще молчу ЗМЗ движок на диностенде, таки до паспортных данныхкоторые надо сказать, снимались с досерийных движков, сделаных с гораздо более высокой точностью он тоже недотягивает процентов 15-20.
Причина этого в отвратительном качестве деталей. После шлифовки камер сгорания, балансировки КВ, подбора колец с нормальными зазорами, адекватной притирки клапанов небольшой момент на эту тему из личного опыта: на новом змз 405, после снятия бошки и притирки клапанов, копрессия увеличилась на 1.3-1.6 очка, развесовки поршневой группы и затяжки всего правильными моментами, мы таки получим движок, который выдаст нам паспортные характеристики, но встает вопрос целесообразности сего действа

>> №24830   #52

>>24826

>V8 для волги уже перебор

Особенно странно это звучит, учитывая 2424 и 2434, на которых стояли v8 с завода.
Да и в той же Америке, на большую часть мидсайзов в8 ставили в топовых комплектациях.

>> №24831   #53

>>24819

> пик

Есть моар? Или хотя бы имя.

>> №24833   #54

>>24832

> 409-го снял больше 180 сил

При грамотном подходе легко. да что там говорить, со сторого-доброго 402го снимают 170, при грамотном допиле всего и вся

>> №24834   #55

>>24830
И гибли механические коробки (у современных V8-фагов), от боли вопя, и дохла передняя подвеска, и рассыпался в бессилии переварить это редуктор. Водители тоже очень любили поведение догонялки на дороге, да.
Догонялка — не гражданская машина, и у механиков милицейского гаража сегодня будет трудная ночь.
А по поводу муррики — советую поинтересоваться, какую долю выпуска занимали мидсайзы с большими моторами.
>>24832

>так и после

Починка же.
>>24831
Я в своё время выкачал её сайт целиком, сейчас поищу архив.

>> №24835   #56

>>24834

>И гибли механические коробки(у современных V8-фагов)

Ну довольно логично, учитывая что коробки на это не рсчитаны.
К слову на газелях, которые сильно грузят, коробки около 20тык ходят, потом в лучшем случае рассыпаются подшипники валов.

>и дохла передняя подвеска

Что- то слабо верится, запас по прочности у нее колоссальнейший... хотя если забить игольчатые подшипники шкворней литолом и дать ему закоксоваться, то подвеска таки дохнет, но тут дело не в движке, а в отсутствии мозга у того, кто обслуживает. Ну и современные резиновые втулки рычагов становятся непригодными уже через пол года езды, эта проблема решается ГРАМОТНОЙ установкой качественного полиуретана.

>Догонялка — не гражданская машина

И что? УАЗ тоже был разработан для армии...
Хотя конечно любовь наших конструкторов к унификации, да и необходимость полного внешнего сходства с обычными 24-ками, привели к некоторым серьезным недостаткам в конструкции этих машин, но опять же, если строить под себя, эти недостатки отпадут.
>>24832
Честно говоря, с патриками дел не имел ни разу, но мне как-то сложно представить УАЗ, который, в условиях эксплуатации, крутится до 5.5к

>> №24838   #57

>>24835
Зачем ты удалил пробел перед скобкой открывающей, ирод?

>Что-то слабо верится

А зря, V8 ведь тяжёлый, а догонять приходилось не только по шоссе.

>И что?

И всё. Дело в том, что вкрячивание мотора от грузовика в машину, рассчитанную на установку вдвое менее мощного мотора, суть действие, нарушающее общую сбалансированность конструкции. УАЗ здесь никоим боком: он сразу конструировался как джип и был вполне сбалансированной машиной.

>любовь наших конструкторов к унификации

Это общепланетное явление.

>> №24839   #58
1417698635255.jpg - (200 KB, 1280x960, bVYlwcKjFFg.jpg)  
200 KB

>>24838

>Зачем ты удалил пробел перед скобкой открывающей, ирод?

Сначала не скопировал содержимое скобок, потом подумал, что без него смысл будет несколько иным.

> мотора от грузовика

Изначально этот мотор под чайку проектировался, на грузовики его сильно упрощенная версия позже пошла.

>V8 ведь тяжёлый, а догонять приходилось не только по шоссе.

Что лопались лонжероны слышал от людей в ГОНе работавших, но про подвеску ни разу...

>Это общепланетное явление.

По этому показателю до советского автопрома всей планете очень далеко

>> №24849   #59
1417716858621.jpg - (156 KB, 1000x938, 42869540.jpg)  
156 KB

>>24837
Добра тебе!

>> №24922   #60
1418003755384.jpg - (8 KB, 200x200, знак качества.jpg)  
8 KB

Чтение allpar.com и связанных сайтов — до крайности душеспасительное занятие: начинаешь понимать, что
а) Я купил журнал «Корея» — там то же что у нас, то есть мужики угорают по гаражам, ебутся со своими вёдрами (причём не в этом говнотюнингаторском стиле, который пропагандирует Xzibit, а в тру-советском, который журнал «За рулём» продвигал) и вообще ведут себя абсолютно вменяемо. Среди них достаточно и вполне приятных людей.
б) Американское ведро в среднем, пожалуй, несколько хуже, чем среднее советское ведро, в плане комплектации, но значительно дешевле — при покупке тогда. Возможны даже случаи культурного шока, например, из-за отсутствия реле головного света в «дастере» (см. http://www.allpar.com/fix/electrical/headlights/index.php), или широко распространённой у них практики установки радио, ремней безопасности и некоторых других абсолютно привычных для нас вещей лишь как дополнительного оборудования.
Да и вообще, начинаешь чувствовать себя так, как будто повесть Артура Кларка прочёл. Хорошее чувство, доброе.
Альзо-альзо, на днях наверчу таблицу и немножко текста о последствиях установки 409-го мотора в волгу. Говоря кратко, в таком случае можно получить крутящий момент крайслеровской «большой» шестёрки и мощность «маленького» 318-го V8, при массе родной рядной четвёрки, то есть, как уже утверждалось, реализовать идеал мидсайза 70-х в полной мере.

>> №24923   #61

>>24922

> Возможны даже случаи культурного шока, например, из-за отсутствия реле головного света

В бочке также. Думаю, это довольно распространённый способ экономии на мелочах.

>> №24927   #62

>>24922

>из-за отсутствия реле головного света в «дастере»

По секрету скажу, что в волгах до 85го тоже не было реле на свет(у уазов с газонами намного дольше), питание шло напрямую через цпс, частенько приводя к его подгоранию...

>ремней безопасности и некоторых других абсолютно привычных для нас вещей лишь как дополнительного оборудования.

Ремни у нас тоже до 77, толи 78го не устанавливались, а просто лежали в коробочке в багажнике как доп опция... кстати в наши дни вполне прокатывает тема гаишникам, что ремней на машине не было с завода, так что идите в лес со своими штрафами
Приемник на копейке, например, шел как доп опция, боковое зеркало тоже не ставилось на заводе
Отсутствие усилителей тормозов и барабанные тормоза в круг, у нас тоже было нормой...
Так что учите матчасть, прежде чем что- то писать

>> №24929   #63
1418088857401.jpg - (108 KB, 1000x288, cropped-cropped-24-reka-b.jpg)  
108 KB

>>24927

>Ремни у нас тоже до 77, толи 78го не устанавливались

Рекомендую посмотреть на прилагаемую картинку: она опровергает и дату, и «не устанавливались».
На 21-ю, насколько помню, ремни действительно не устанавливались — то ли вовсе, то ли в первых двух сериях.

>просто лежали в коробочке в багажнике как доп опция

Если они лежали в багажнике в коробочке — значит, они поставлялись вместе с машиной, т.е. это не была опция. Ты ещё скажи, что отличный набор инструментов и баночка краски в комплекте с каждой машиной были опцией, лол.
С другой стороны, не помню, с какого года использование ремней безопасности стало обязательным.

>в волгах до 85го тоже не было реле на свет

Ещё на космичах, вплоть до ранних 412. Но речь шла не о волге или космиче, а о советских автомобилях вообще, включая великий и ужасный тазик.

>Приемник на копейке, например, шел как доп опция

Тлетворное влияние фиата же. С другой стороны, все космичи ижевского завода начиная с какого-то момента шли с отличным радиоприёмником, или та же волга.

>боковое зеркало тоже не ставилось на заводе

Ставилось. Левое ставилось всегда, начиная с первых тазов, у которых оно ещё было круглым и торчало из крыла, а правое, насколько помню, действительно было опциональным.
Вот на большинстве москвичей зеркало не ставили, это да.

>Отсутствие усилителей тормозов

Москвич (массово выпускаемый, «народный» автомобиль) получил усилитель на всех выпускаемых машинах в 1967 году, одновременно с запуском 412-й модели, и двухконтурную тормозную систему — в 1969.

>и барабанные тормоза в круг, у нас тоже было нормой

Ну, это как раз не шокирует ни разу.
У нас они действительно были нормой, потому что наши дороги по говнистости превосходили даже американские, и на них натурально было негде разогнаться, чтобы затем чотко-дерзко затормозить, реализовав преимущество дисковой схемы тормозного механизма. Из дорожных условий следует вообще очень многое в конструкции автомобиля, если что.
И да, на том же проклятом космиче дисковые тормоза появились в стоке в 1976 году, на модели 2140 (кроме колхоз-кара, там барабанные так и продолжили ставить, причины выше).
Моё хон-но-дзюцу сильнее твоего хон-но-дзюцу!!!1

>> №24930   #64

почитав педивикию
Да хуле там, все космичи, с 402-го начиная, шли с радиоприёмником.

>> №24934   #65

>>24929

> а о советских автомобилях вообще

Сначала говоришь про советские, потом приводишь в пример копию фиата...

>Ставилось. Левое ставилось всегда, начиная с первых тазов, у которых оно ещё было круглым и торчало из крыла

Нет. Знакомый, коллекционирующий различную старую технику, имеет копейу 70го, почти без пробега, там все это аккурат лежит отдельно. Дед в 72м покупал, та же история

>С другой стороны, все космичи ижевского завода начиная с какого-то момента шли с отличным радиоприёмником, или та же волга.

Про москвичи не знаю, волга выше классом всегда была, так что неудивительно

>Рекомендую посмотреть на прилагаемую картинку: она опровергает и дату, и «не устанавливались».

С завода их не ставили, крепления имелись, и водитель, если хотел, сам устанавливал

>> №24936   #66
>С другой стороны, не помню, с какого года использование ремней безопасности стало обязательным.

Посмотрел, чтоб точно- в 77 приняли европейские нормы безопасности
По поводу волг, уточннил- в госструктуры приходили с установленными ремнями, на продажу- без

>> №24991   #67

Если кому-то нужен удалённый с ычанов архив с Касуми-тян, то можете поискать на rghost по запросу Kasumi-chan.7z.

>> №25177   #68

>>24510

Сиденья от 2410? Что с подвеской делал? Интересно же.

У меня по кузову только с усилителями проблемы (которые от моторного щита к лонжам идут), добрый дедушка не приварил их. Ну и пара дырок в багажнике.

>>24821

Неистово ычую по поводу неуместности впрысковых моторов на таких машинах. Тогда уж проще сразу джейзет поставить, затонировать и переварить кузов в купе. С полумерами нет пути.

>> №25178   #69

>>25177

>Сиденья от 2410?

Нет, родные. Меня прет, как они пружинят

>Что с подвеской делал?

Тащемта, пока только собрал детали, а время, чтоб поставить никак не найду... В принципе ничего особенного, перед- рычаги с кулаками от 3102 СО(фото кулаков с суппортами где то выше постил), задний мост новый от 2410 лежит.

>> №25186   #70

>>24922
О, я тоже люблю аллпар почитать.

>или широко распространённой у них практики установки радио, ремней безопасности и некоторых других абсолютно привычных для нас вещей лишь как дополнительного оборудования.

Ну это в 50-60-е годы. В 70-е мода на люксовость пошла, это все в базе пошло.

> Говоря кратко, в таком случае можно получить крутящий момент крайслеровской «большой» шестёрки и мощность «маленького» 318-го V8, при массе родной рядной четвёрки

Чтобы момент как на шестегоршковом был, придется дунуть.

>> №25311   #71

Ты будешь смеяться, но НАМИ тестировал тогдашние драндулеты и узнал, что реальная мощность Крайслера - как реальная мощность у Волги.

На википедии про Крайслер статья есть, пруф где-то там.

>> №25688   #72

А у меня вот Волга 31029. Она хоть и 96 г.в. но технологически, как известно, это живой привет из 70-х. Моя первая машина кстати. Прикольная машина, просторная.

>> №25689   #73

>>25688

А мне 3102 нравятся внешне, они красивые.

>> №25706   #74

Согласен, но эта была лучшим предложением

>> №25719   #75

>>25688
Если с приличным кузовом купил, то считай повезло, в 90-х качество обработки кузовов было ужасным. Половина машин вообще без грунта выходила, но впрочем даже грунтованые не сильно лучше сохранялись.

>> №26665   #76
1432246028082.jpg - (147 KB, 1000x750, DSC_0098.jpg)  
147 KB

Кривые плоскости карбов заставляют Шинобу грустить

>> №26779   #77

Есть один Москвич 2140, и он не заводится. Когда я поворачиваю ключ зажигания, стрелка амперметра дергается в минус, но стартер не крутится. Раньше он просто не сразу стартовал, то есть поворачиваю ключ, стартер не крутится, потом начинает медленно крутиться, потом раскручивается нормально. Где искать проблему?

>> №26780   #78

>>26779
В стартере. Скорее всего замкнула обмотка. Можешь попробовать проверить. Замкни напрямую два больших болта. Если крутанёт то дело в пятачках на втягивающем. Если нет значит сам стартер сломался. А лучше сними его и разбери. Поймёшь как он устроен и что может сломаться.

>> №26795   #79

>>26779
Ну, как твой пепелац? Ожил?

>> №26796   #80

>>26795
Не занимался еще. Он у меня под домом перестал работать а весь струмент в гараже. Кривым стратером заведу, отгоню в гараж там буду ковыряться.

>> №26867   #81

2410? 2410! 1988 год выпуска.Пятнадцать тысяч рублей и у вас в гараже 2 упоротых мотора, закусывающая пятиступка и "чайкомост"! Это просто праздник какойта! Где же салон? Нету салона! Руль и седла, приборка, вот и все счастье. Гниль? Ну, прогнил задний левый лонжерон и крыло, мать с ним, подварим - покрасим. Передние крылья из пластика. Пластика! ЗАЧЕМ??? Тормозить резко нинужно - упорешь оба соседних ряда когда тачанку понесет винтом, лучше после авари найми водителю впереди идущего авто психолога, мол, железка и все такое, жисть дороже, да. И вообще рэт-лук всячески уважают на дороге и прощают маневры, ибо знают, что рржавой Барже терять нечего! Перестраивайся без поворотников! ДОВЛЕЙ!! Вечером покрасишь боевые шрамы кисточкой, гы-гы. МАСЛОГОРИТНАВЫХЛОПУХЕТЕЧЕТЗАДНИЙСАЛЬНИК!!!111 Вскрыл мотор, а там гудрон по периметру с 1988 года работы на тракторных смазках и луковле! Второй запасной ТАКООЙЖЕ!! Из двух один. Это норма. 140 на трассе? Так сказали седые пассажиры? А я и не посмотрел на брехлометр - я был занят ловлей жопы на повороте ибо багажник пустой, в следующий раз нагружу помидорками с дачи! Но мотор таки надо капиталить, где мой чирик с пиваса? Вашу мать, почему загорелся амперметр прямо в панели????? Руль?? ОТОРВАЛСЯ??? РЕЗИНКАААА!!! Она ж была НООВААЯЯЯ!!! ААААРРГГХХХХ!!!! Люблю ее :3

>> №26868   #82

>>26867
Чтоб 140 выжать, надо оче долго разгоняться.

>> №26869   #83

>>26868 Долго, да, после 120 прямо упирается диванчик. Но ему простительно - там, где другие притормаживают или едут аккуратно, я пролетаю не замечая ямок и колеи от камазов, не цепляю дном и меня не подкидывает как в тазах или космичах. Комфорт!
А еще про расход бензина брехня и наговоры, жрет 92 11-13 в самых лютых пробках как современная пруляка на автомате. И еще она нифига не тяжелая.

>> №26870   #84

>>26869

>>И еще она нифига не тяжелая.

Всё лишнее уже отгнило? А так да, норм машинка.

>> №26871   #85

>>26870

>Всё лишнее уже отгнило?

Вынули из багажника мусор, канистры, ржавый хлам, запчасти - сразу пол тонны минус, хе-хе.

>> №26898   #86
1434998251076.jpg - (339 KB, 1280x960, Ugs_XDgYsRA.jpg)  
339 KB

Пригоняли нам недавно в ремонт пикрелейтед... занимательная, однако, техника

>> №26901   #87

Прани, волгарь - некромант на связи. УМЗ421 или ЗМЗ402? Четыреста вторых уже два угробил - один перекрутил, второй просто случайно. УМЗ сильно отличаются от них?

>> №26935   #88
1435097602878.jpg - (115 KB, 1000x750, DSC_0100.jpg)  
115 KB

>>26901
УМЗшные движки(417 и вариации 421)- несколько модифицированный движок 21й волги. Если сравнивать с 402м- отличаются еще более ужасным качеством отливки, да и вообще запчастей, большим объемом, вернейй плитой на блоке, более широкими фазами и тем, что у него всегда будет течь поддон и боковые крышки.
А вообще и тот и тот движок, чтоб он хоть как то ехал надо самому собирать и с умом. Ну а так лучший выбор - змз 410

>> №26942   #89

>>26901
402/410 или 406/409, вторые предпочтительнее. УМЗ после покупки нужно полностью разбирать и заново подгонять каждую плоскость прилегания, потому что ОСНЕ плохое качество сборки.

>> №26944   #90

>>26942
409й не лучше, частенько почти новые патрики к нам приезжают, у которых это "чудо техники" выносит мозг. 406е тоже где- то в середине 00-х испортились уже.
В целом тут вопрос стоит в том, насколько важна экономия топлива, если на нее пофиг, то лучше собирать карбюраторный нижневальник с некоторыми доработками, при том ища советские запчасти, а не покупая новодельное говно в магазине.

>> №26945   #91
1435149775081.jpg - (479 KB, 1024x768, 21.jpg)  
479 KB

Примерно понятно. УМЗ уже изучил - нафик с пляжа без панамы. 406 тоже отпадает - нужно резать усилители под капотом что бы его поставить. Будет карбюратор - нижневальник. Колено хорошее есть, голова и блок нормальные, а вот с такими штуками, как штанги, толкатели и прочие шпильки все трудно.
И вопрос еще знатокам: какой распредвал можно поставить пободрее?

>> №26946   #92

>>26945 ОКБ «Двигатель» разные валы делает, выбирай: http://www.raspredval.ru/pdf/Dv417.pdf.
Только тут важны прямые руки, так что либо делай всё очень аккуратно и по книжке, либо ищи вменяемого моториста.

>> №26947   #93

>>26946
Книжками обложился по самые кудри, и советов на форумах тоже посмотрел. А диды говорили, мол "та шо ты, вона молотком чынице и зозоры як у трахтура", моторист сказал "та она там норм кароче и без масла и на олифе катает, там зазоры как у трактора, жрет все не боись лить 86. Нормально там все собирается, можно ставить всеподряд все равно дольше 50 тык они никагда ниездять кароч". По моему они немного дезинформируют

>> №26948   #94

>>26947
По-моему, таким знатокам нужно бить морду лица.

>> №26949   #95

>>26944
А в чём проблемы 409-х? Интересно же.

>> №26950   #96

>>26948
Это фигня. В совке, оказывается, знатоки заталкивали под валы фольгу, дабы зазоры минимизировать и, следовательно, увеличить ресурс мотора. Машину перед пуском катали на буксире дабы провернуть и притереть мотор. Инфа 50%.

>> №26966   #97

>>26949
Если в общих чертах - качество изготовления, в допуски практически ничего никогда не попадает. А так то у разных движков разные проблемы могут быть.
Вот тут можно послушать про некоторые конструктивные косяки, правда там и много чуши про теорию заговора
http://www.youtube.com/watch?v=fwwJNaaQ1E0
>>26950
В наши дни подобное вполне себе практикуется, когда движок совсем мертвый а машину продать надо

>> №26969   #98

>>26966 Женечка, конечно, молодец, но его способность телепатически залезать в головы к рабочим забавляет. Ну и кроме того, Женечка забыл о таком отделе, бывшем в каждом советском заводе, как ОТК, Отдел технического контроля. Отдел этот занимался тем, что выявлял брак в продукции и организовывал взъёбы его виновникам. Общеизвестно, что автомобили (да и отдельно запчасти) советской сборки качественнее, чем такие же автомобили постсоветской сборки, так что можно предположить, что при возвращении капитализма ОТК стал выполнять декоративную функцию, а брак стал идти в продажу, потому что НАВАР же, ВЫГОДА же, пацанам на 600-й не хватает.

>> №26971   #99

>>26969

>ОТК

хахаха
расскажи по ОТК людям, которые имели счастье попользоваться советской продукцией, они тоже посмеются.

Там еще и знак качества был, про не го тоже расскажи.

Дети такие дети, сидели бы молчали о вещах, которые сами
не видели, нет же, надо открыть рот, чтобы ни у кого не осталось сомнений в глупости.

>> №26972   #100

>>26969

да, еще распроси у старших, как они определяли качество по датесборки. Конец месяца - говно. Конец года или перед октябрьскими/майскими праздниками - вообще пиздец. Они тебе расскажут почему.

>> №26977   #101

>>26971
Уняня, совкоборец прибежал. Убегай, тебя здесь кормить не будут.

>> №26979   #102

>>26977
Тише ты! На таких как он и держится государство poccийское

>> №26981   #103

Ебанутая мысль влетает в этот ITT тред.
Известно, что благодаря непрекращающимся пэрэмогам МеМЗ остановил производство двигателей, и сейчас они берутся за любой заказ, лишь бы живые деньги несли. Москвичисты воспользовались моментом и вовсю заказывают шестнадцати- и двадцатиклапанные головки для УЗАМ-412, создавая божественные движки.
Предлагаю студентам МАДИ, которые наверняка есть среди здесь, по-быстрому соорудить в солидворксе верхнеклапанную головку для ГАЗ-11/12/51, основывая конструкцию на 21-м двигателе, а затем и заказать её там. Полагаю, быстро наберётся несколько волгобогов, могущих оплатить продукцию.
На ЗиМе сей движок при нижнеклапанной головке выдавал 90 л/с, с верхнеклапанной он, видимо, даст все 150. Какой момент можно будет снять с трёх с половиной литров, я даже представить не могу.

>> №26986   #104

>>26981

> Ебанутая мысль

Даже слишком... конструировать практически новый движок, ну- ну

>> №26989   #105

>>26986
Верхнеклапанная нижневальная головка — «новый движок»? Интересно, кто из нас более упорот?

>> №26990   #106

>>26981

Верхнеклаппаник чёрной волги давал 100 лошадей.
Другое дело, что на волгодвижках х2 гоняют мное БТРы.

>> №26993   #107

>>26989
Проектировать и изготавливать привод клапанов однако, такие вещи как передаточные числа привода, которые складываются из величин подъема клапанов, длины штанг и углов, на которые отклоняется коромысло, ВНЕЗАПНО влияют на характеристику движка, не говоря уж о том, что подходящих для этого дела готовых деталей в природе нету, подбирать фазы, подбирать r/s и ход поршня под работу с нормальными камерами сгорания да и вообще под хоть что- то похожее на вменяемую работу, полностью переделывать систему смазки, в том числе колено с вкладышами при езде на этом чуде на оборотах более 4к, вкладыши прихватывает в раз, проверено неоднократно. Можно еще тонну всяких мелочей вспомнить, например изготовить маховик и колокол под нормальных размеров коробку, что уже, конечно, детский сад, но все же
Просто взять и присрать бошку, ага...

>> №27005   #108
1435575282216.jpg - (21 KB, 415x253, zvezda_3m_10.jpg)  
21 KB

>>26993
Тем не менее, в Советском Союзе такое случалось. Без какого-то там CFD, без завода - кустарь присобачил к победовскому нижнеклапаннику нормальную DOHC-головку.

>> №27008   #109

Во пацаны дают! Кустарь! Ай да молотокЪ! Только как мне кажется такие кустари были инженерами и имели доступ к станкам если не сами в свою смену, то через кума\свата\брата и через жопу кузнеца двоюродного плотника могли что то ДОСТАТЬ. Это вывод сделанный из бесед со старшим поколением и исторических хроник, могу и ошибаться.
По теме: если выбить гильзы из одного блока, можно ли их в другой ставить? Вместе с поршнями. Жаба душит - хорошие еще гильзы.

>> №27009   #110

>>27008

>Во пацаны дают! Кустарь! Ай да молотокЪ!

"Потсаны" в те времена сидели в специально отведенных местах. А твердозначные - в Париже свой век доживали. Потому остальные и могли.

>такие кустари были инженерами

Конечно! 20 век был на дворе, не 17ый.

>имели доступ к станкам если не сами в свою смену, то через кума\свата\брата

Ты не поверишь - были специальные организации для технического творчества.

>ДОСТАТЬ. Это вывод сделанный из бесед со старшим поколением и исторических хроник

"Достоверный" источник, да...

>> №27010   #111

>>27009
Ну и какие они тогда "кустари"? Это по моему уже из области пропаганды относить таких специалистов с возможностями к разряду кустарей.

>> №27011   #112
1435589134082.jpg - (50 KB, 400x577, 314448709.jpg)  
50 KB

>>27010
Нихрена не понял. "Инженер" N-kite-н таки имел меньше оборудования, чем "кустарь" Q-Liebe-н.

>> №27014   #113

>>26993
Это охрененное количество рассчётов, и многодневное ковыряние справочников помимо работы в 3D редакторов.

>> №27015   #114

>>27005
Нет, ну беспробудно побухав недели 2, возможно, и я присру 405ю бошку к 4216, и даже возможно это будет как- то работать...
Тут только вопрос стоит в том- зачем это делается: сделать ради того, чтобы просто это сделать, или же ради того, чтоб это как- то в положительную сторону сказалось на характеристиках движка.

>> №27016   #115

>>27014
Расчеты в принципе все эти не сложные, если разбираться в нюансах, но чтоб в них хорошо разбираться, надо изучать американскую литературу по нижневальникам

>> №27017   #116

>>27015

ДЕФИЦИТ же.

А теперь смыслу ровно столько, сколько его в аниме.

>> №27019   #117

>>27015>>27017
Мотивация создания Никитиным верхнеклапанного движка на базе победского предельно академична: абсолютный рекорд скорости.

>> №27020   #118
>подходящих для этого дела готовых деталей в природе нету

Поляки серийно выпускали верхнеклапаннуюю переделку победомотора для своих ФСО, «жуков» и «ныс». Можно сравнительно просто удлинить польскую головку на два горшка.

>> №27021   #119
1435637609501.jpg - (41 KB, 541x406, 540x405_silnik-do-zuk-nysa-warszawa-gorn(...).jpg)  
41 KB

>>27020

>ФСО

«Варшав» же, починка.
Ещё у них был свой шестицилиндровый мотор для экспериментальной модели 210, но он не пошёл в серию. Пикрелейтед — тот самый польский верхневальный победомотор.

>> №27022   #120
1435638117224.jpg - (54 KB, 541x406, 540x405_czescipodzespoly-silnika-s-warsz(...).jpg)  
54 KB

А вот вам вид на головку.
Вкладыши, возможно, тоже от «варшавы» подойдут, хотя я не помню, разные ли у победомотора и зимомотора диаметры шейки.

>> №27023   #121

Альзо, смутно припоминается, что решение с плавящимися на высоких оборотах вкладышами было найдено в сверлении отвертстий и подводе масла, только это сами автохозяйства делали, а не на заводе.

>> №27024   #122

>>27020
Вот причем здесь бошка то? Я писал вообще с учетом отливки оной на заказ, исключительно про все остальное
>>27019

>Никитиным

Кто это такой вообще?

>абсолютный рекорд скорости

Неудивительно, что ничего не получилось

>> №27025   #123

>>27016
Сложно или нет, тут дело в другом. Их будет просто громадное количество.

>> №27026   #124

>>27023

>отверстий

Ультраслоупочинка.

>> №27027   #125

>>27024

>Вот причем здесь бошка то?

Ну офигеть теперь. А что мы обсуждаем, а?

>Я писал вообще с учетом отливки оной на заказ

Что ты писал об отливке на заказ, покажи пожалуйста.

>> №27028   #126

>>27027

>Что ты писал об отливке на заказ, покажи пожалуйста.

В посте, который я изначально цитировал было про то, что "заказать на заводе голову", что как- бэ логично предположить, подразумевает ее изготовление, а никак не поиск где- то раритетных польских головок с последующим их колхозингом из 4х в 6ти

>> №27029   #127

>>27024

>Кто это такой вообще?

Собственно, товарищ, оверхнеклапаннивший подебовский дрыгатель.

>Неудивительно, что ничего не получилось

Таки получилось. Правда, потом его 350см3-шники отобрали.

>> №27030   #128

>>27029
Ну скинь хоть почитать про это все

>> №27044   #129
1435827790540.jpg - (79 KB, 640x480, суть инженера.jpg)  
79 KB

>>27028 Прежде чем что-то заказывать, это что-то нужно спроектировать же.

>> №27049   #130

>>27044
Спасибо, кэп

>> №27144   #131

Читаю книжку по эксплуатации Москвича 2140. А там написано, использовать бензин с октановым числом не ниже 93. А мы его на 92 гоняем, а раньше вообще на 76 или 78 ездил.

>> №27145   #132

>>27144
92 норм, 78 - детонация и стуки должны быть, но УЗАМ очень живучие моторы, и може раньше было две прокладки? Если есть желание заморачиваться смешивай 92 и 95, моя бывшая Ода с жиглом под капотом дичайше котировала такую смесь.

Я вот с Волгой мозги ломаю - изучил две своих головки, они обе под 80 бензин, но возможно пиленые под 92, но ездил то я на 95 и 10к намотал до убоя, так никаких следов "прогара поршней", "прогара клапанов" и оплавившихся деталей не увидел. И летала Баржа на нем просто изумительно, лучше чем на 92. И тогда возникает мысль, что погнутые штанги неспроста и нужно морочить голову либо с прокладкой, либо с более короткими штангами.

>> №27146   #133

>>27145
У меня вопрос. Октановое число поднимают для увеличения степени сжатия, так? А чем может помочь вторая прокладка? Она же должна уменьшить степень сжатия. И да, прогоревшие клапана и поршня от того что топливо сгорало медленно и осело на них?

>> №27147   #134

>>27146 Вторая прокладка поможет кататься на бензине с меньшим октановым числом же! Классика жанра на ЗМЗ и УЗАМ, на УЗАМ еще и медные были, ставишь таких пару и можно вместо 93 лить 76. А высокооктановый горит дольше и зажигание вроде как нужно корректировать под него. Но если честно, прогоревших моторов с исправными и настроенными системами питания и зажигания, и правильно притертыми и отрегулированными клапанами я еще не видел, поэтому очень интересно мнение настоящих знатоков, а не форумных кулыбиных, коих в нете 99,9% и у всех все работает точь в точь по легендам, которые от дикости видимо пошли.

>> №27148   #135

>>27147
У меня братец однажды заправил свой 2140SL авиационным бензином (стооктановым, кажется). Машина при этом пёрла с бешеной силой, но потом пришлось менять клапана, да.

>> №27149   #136

>>27148
Заливал стакан на 10 литров. Форсунки чистились.

>> №27150   #137

Вслед за октановым числом растет и калорийность.

>> №27151   #138

>>27150
Умопомрачительная история. Воду добавили в бензин, подняв октановое число. Вопрос: Поднялась ли калорийность?

>> №27153   #139

>>27151
Так и знал, что придет разбавитель ослиной мочой, который ГОСТ не читал.

>> №27154   #140

>>27148
На счет авиа бензина не знаю, а прохладную про керосин рассказать в каждой авиа части могут и в каждом колхозе

>> №27156   #141

>>27153
Ну так тащи сюда свой ГОСТ. А пока ты сам знаешь кто.

>> №27157   #142

>>27145

> И тогда возникает мысль, что погнутые штанги неспроста и нужно морочить голову либо с прокладкой, либо с более короткими штангами.

Таки штанги под 92й вполне себе в свободной продаже, они короче на 4мм. А вот если пилить бошку до 93мм и сильнее, то штанги надо подбирать от чего- нибудь иномарошного или изготавливать
>>27146

> Октановое число поднимают для увеличения степени сжатия, так?

Чтоб при высокой степени сжатия не вызывало детонации.

>А чем может помочь вторая прокладка? Она же должна уменьшить степень сжатия.

В советское время к 76му у многих доступ нахаляву был, так что перевод машин на него был довольно логичен.

>И да, прогоревшие клапана и поршня от того что топливо сгорало медленно и осело на них?

Температурный режим изменяется, и в следствие систематического перегрева приводит к разрушению. Впрочем явление данное, касаемо движков, сделанных в этой стране, возникает из- за различных неисправностей охлаждения, непритертых клапанов, или плохо настроенного зажигания, ибо если этих проблем нет, то он все- равно под капиталку пойдет раньше чем успеют прогореть клапана от большего октанового числа. Да и узнать реальное октановое число можно только в лаборатории, но таки, оно в любом случае ниже того, что на табличках.

>> №27160   #143
1436651733101.jpg - (257 KB, 1006x1024, clO9q6mkdSo.jpg)  
257 KB

Таки до сего мероприятия неделя остается, едет кто из местных волговодов?

>> №27176   #144

>>27160
А меня туда на 31029 пустят?

Капча "no" как бы намекает

>> №27177   #145

>>27176
Да там пара человек из тусовки и на иномарках поедут, да и 29й одна точно в колонне будет
Если есть желание, инфа тут: http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=85&t=88650

>> №27179   #146
1436957051176.jpg - (60 KB, 300x300, 1384877905449.jpg)  
60 KB

>>27156

>> №27181   #147

>>27179

А резина тут при чём? ГОСТ на топляк нужен же.

>> №27182   #148
1437133145485.jpg - (82 KB, 700x608, 273184007.jpg)  
82 KB

>>27181

ТОПЛЯК, -а; м. Спец. Затонувшее при сплаве бревно.
(с) Большой толковый словарь русского языка. С. А. Кузнецов, СПб, 1998.

А тебе просто намекнули, что ты г-н. В любую сторону вытянешься.

>> №27183   #149

>>26960

Удваиваю.

Самый лулз: есть вариант D, который юзает мой батя.

  1. Иметь достаточно друганов, вместе с которыми 90-е
  2. Когда один из друганов по глупости покупает Крузер в минимальной комплектации, и хочет его продать, заявиться к нему и взять у него эту тачанку.

2,5. Навести марафет: присадок накупить и прочего.
3. Спакойненько кататься по говнам, веть это Крузак с минимумом электроники!

4. Продать через пять лет, предварительно намарафетив кузов.

Правда, приемлем этот вариант только в одном случае: работаешь риелтером и агентом по продаже недвижимости одновременно. Или ещё каким агентом. В общем, где нужны понты и красивая рабочая машина.

>> №27230   #150

Волгодаун на связи. Собираюсь заказать РВ от ОКБ Двигатель. На 25 валу написано, что предназначен для 2.4 и 2.9, а на 35 что для 2.9. Почему он не подходит на 2.4? Упрутся клапана или штанги? Если буду ставить 25 нужно ли со штангами сношаться, или стандартные пойдут? Эти валы стоят дороже моей машины

>> №27236   #151

>>27230
Подходит он на 402й. Нюанс только в том что в фазы не попадает и надо брать разрезную шестерню и выставлять их вручнуючто в прочем применительно ко всем валам ОКБД. 35-й последний, который имеет смысл ставить без серьезных доработок, более высокие уже не будут давать эффекта из-за задушенности впуска/выпуска и ватных пружин

>> №27245   #152
1438425720070.jpg - (108 KB, 1024x768, Lawrel231_09.jpg)  
108 KB

Смотри, ычан, какой интересный бложек: http://nostalgia1970.blog135.fc2.com/category8-1.html.

>> №27250   #153

>>27245
Ниппошки. Маломерки блин, хотел купить какую то развалину от узкоглазых, но не смог нормально сесть - голова в крыше, сидуха в заднем диване. Сейчас думаю, как бы в Барже переварит седло водилы подальше, а то ноги рулить нормально вообще не дают - руль тормозят и руки о них бъются, а когда давлю на тормоз, упираюсь коленом в панель и выворачиваю ногу хитро, что бы не нажать разом две педали.

>> №27251   #154

>>27250

Ну шоп тебя, перевари в япошке кресло тоды.

И руль повыше поставь (некоторые аж на шарнирах, шоб вверх и под углом поставить)(руль для толстяков, хехе)

Шучу.
Просто бери жирного японца вроде Lexus 400 или Toyota Crown

>> №27252   #155

>>27250

Баржа (что 24, что 3110) травмоопасны, бери сразу срук одну штуку СПАРЦО, а про отсутсвие второго кресла говори КАК В ЛИМУЗИНАХ, ЙОПТА

>> №27253   #156

>>27251
Краун старые совсем мне нравятся, но либо грустные по состоянию, либо далеко, либо цена как то не радует. Вкладывать сотни инвестиций я в них не готов.

>>27252
Что там травмоопасного? Для окружающих разве что. А если взять 24, а не 2410, то там я вообще не знаю, что нужно делать, дабы травмироваться. Разве что с грузовиком сношаться. И какая нахрен Барже СПАРЦО? Там бы хорошее иномарочное кресло

>> №27254   #157

>>27250
Сколько в тебе роста, дядя Степа?

>> №27258   #158

>>27253

>Что там травмоопасного?

Все.
>>27254
Метр с кепкой.

>> №27260   #159

>>27258 Краптор, не маскируйся под омномнима.

>> №27266   #160

>>27253

А Волга вообще без систем безопасности.
Жигуль с пьяницей в капот и ты труппричём не сразу, просто хуёвая оснастка машин скорой помощи.

>> №27269   #161

>>27254
Роста как такового не очень то и много. В военкомате когда то 196 намеряли, но я ссутулился сильно, дай то что бы 193 осталось. Обувь, правда, 47 размера - на Оде намучился с ее близкими педалями.
Просто если бы Волге сделали чуть короче багажник, но чуть длиннее салон, было бы намного лучше, бо она то широкая, но в длину салон сильно хромает.

>> №27273   #162

>>27260

СПАРЦОним на связи.

  1. Таки всё там травмоопасно своей чугуниевостью
  2. Краун/400/Honda Legend/Toyota Century можно СТОРГОВАТЬ ЦЕНУ: поясняешь, что в БОЛЬШОМ СИТИ скоро тачанка всё равно будет пиздецом из-за парковкоцен и прочего гробгробкладбища машин, утилизацию свернули, а ты отлично разглядел с помощью зеркала с подсветкой под арками колёс ДОХЕРА РЖАВЧИНЫ на подвеске %%такой удивлённо "Ого-о-о-о... Менять на волговские, без обид", если реально с пятнами там...
  3. Ну и просто факт: на avto.ru цены всегда завышены под эгидой "в машину вложено много денег" (надеюсь, понятно, что потому и вложено, что сыпется уже): поясняешь за марафет в комментах просто потому что xD

Самый ЛОЛ: купи на али что-нить из
http://ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20150802034724&SearchText=car+service+toyota
этого

и траль владельцев "слишком дорого"-тойот.

Если забугуртят -- предложи кучу совкового хлама из своего чулана "на работе держать", на вкус халявы начнут затыкаться.

>> №27274   #163

>>27269

>В военкомате когда то 196 намеряли, но я ссутулился сильно

И зря. Слишком высоких как и слишком низких не берут.

>> №27287   #164

>>27266
Жигуль в Волгу и в Волге труп? Извините, но разве что на трассе Жигу под 140 раскачают, но тогда и в Камазе труп образуется - я лично видел последствия такой атаки на Камаз отчаянной девятки - кабину грузовика по частям собирали. При прочих равных Волга, особенно первых серий, просто броневик по сравнению с Жигами любыми, последние вообще фольга гнилая. Если старая Баржа не сгнила до наших дней, то достаточно пристегнуть ремни.
>>27273 Склоняешь, гад, к покупке второй машины? Это расточительно, прекрати :3
>>27274 Я такой сутулый и есть, увы. Но я настоящий асматик и родине не нужен.

>> №27289   #165

Не совсем в тему старых, но в тему отечественного автопрома. За примерно 80к что лучше взять, Ваз 2109 или 2112?

>> №27293   #166

>>27289
Двенашка за 80 будет ушатанная в дым. Девятку

>> №27294   #167

>>27287

>140

70 Жиги и 70 Волги ---> 140 общая.

А вообще, достаточно на 90 км/ч в стоячую Оку: тоды произойдёт хлыстообразное движение позвоночника
(вот это вот: http://meduniver.com/Medical/Xirurgia/1700.html)

Речь за то, что в Волге 25-летнего и больше возраста вместо сидушек с какой-никакой безопасностью используется диван. А это уже извините, смертельный номер.

>> №27296   #168

>>27287
Нет, волга довольно опасная, особенно при серьезных столкновениях. Причем как для ее пассажиров. так и для пассажиров оппонента.

>> №27297   #169

>>70 Жиги и 70 Волги ---> 140 общая.

>>А вообще, достаточно на 90 км/ч в стоячую Оку: тоды >>произойдёт хлыстообразное движение позвоночника

Ну, в принципе это мало противоречит моим доводам. Такая херня произойдет в любом аппарате, "даже безопасном" и современном. Настоящая безопасность стоит дорого.

>>Речь за то, что в Волге 25-летнего и больше возраста >>вместо сидушек с какой-никакой безопасностью используется >>диван. А это уже извините, смертельный номер.

Да нету там дивана, диваны были совсем задолго до. Моя вообще новая 2410 от 88 года.

>>Нет, волга довольно опасная, особенно при серьезных >>столкновениях. Причем как для ее пассажиров. так и для >>пассажиров оппонента.

Если только ее пассажиры вылетят в окошки или врежутся в потолок. Ну и позвоночник в трусы вылетит, тут согласен. В остальном старые Волги (до более тонких ближе к концу 80х и прогнивающих начала 90х) напоминают танк и опасность для оппонента по аварии представляют бОльшую, иногда смертельную. Я так списанный двадцать четверкой Сивик наблюдал. Волге передок подравняли, покрасили и сменили решетку, Сивик не выжил, потому, что трудно выжить, когда твою жопу от самого бампера загоняют под крышу салона. Извините, но мое мнение после таких картин не в пользу современных жоповозов.

>> №27298   #170

>>27297
При столкновениях на маленьких скоростях у волги преимущество за счет чугуния. Но когда скорость увеличивается, фальговые иномарочки складываются как по написанному, гася энергию удара. Пассажирам же волги приходится туго. Я вот видел, как на небольшой скорости волге влетел в лоб то ли салярис, то ли что-то подобное. От саляриса не осталось ничего путного, так сказать груда железа, однако все живы-здоровы. В волге водитель погиб, хотя, судя по виду, ее можно даже можно было восстановить кувалдой. Такие дела. Нет, я не то что бы защищаю фольгу кузовов современных нищеиномарок, но по безопасности они все равно далеко ушли от проектировавшейся в лохматых годах волги

>> №27326   #171

>>27298

Я в "5 колесо" читал, там Honda Life (с матиз размером) столкнули с Honda Legend (тамошний заменитель новой бэхи). Так вот, "модульная система защиты" у Life позволила получить такой же уровень безопасности, что и в "легенде". Правда, сам хэтч в состояние "на разборку в утиль".

>> №27338   #172

>>27326

>столкнули с Honda Legend (тамошний заменитель новой бэхи)

Норманальные люди используют для этих целей бетонный блок.
Самый характерный, на мой взгляд, пример - это Козел и Ока. И то и другое проектировалось с минимальными оглядками на нормы безопасности. И по краш-тестам Козел позорнейшим образом слил Оке например, 60%-лобовое перекрытие=100% смертей в Козле, а Ока лишь ломала ноги - и то, если только запаска была надута.

>> №27342   #173

>>27338

>норм****ьные ... используют ... бетон

Это называется наглядность важным дядям показать чтобы одной бумажкой

>Козёл и Ока

Ящитаю, что у Оки двигло при ударе летит вверх, а не в салон и что так и задумано автором для минимальной безопасности уровня "не погибнуть от мимооленя"

>> №27359   #174

>>27342
С телефона сидишь? Или просто цитировать не научился?

>Ящитаю что у Оки двигло при ударе летит вверх

Неверно. Изучи методологию лобового удара с перекрытием для краш-тестов. Там специально подобран такой блок, чтобы не улетало вверх или вниз. А если бы улетало - не было бы такой корреляции с наличием/надутостью запаски. На моторный отсек Оки взгляни хотя бы издалека.

>> №27380   #175

Херня это ваша безопасность когда машина все равно стоит разобранная во дворе и украшает пейзаж. У меня проблема явная и насущная - лонжерон задний в трушняк и заднее крыло - арка и под фонарем задним гниляк. Тяжело это все переварить? Не хочу откладывать и делаю все сразу пока тачанка в разборе.
каркас скрытый интегрировать штоле

>> №27385   #176

>>27338
Ну вообще-то по балам, ока набрала немногим больше уазика. аж один
И пассажирам там тоже не поздоровилось.

>> №27387   #177

>>27385
Таки то по баллам в целом, а я про чисто лоб

>> №27586   #178

>>27245
А еще есть блог с почти таким же названием, только на ангельском языке. http://japanesenostalgiccar.com/

>> №28028   #179

Кларксончик, дорогой, поясни за сварку, на сколько это сложно делать самому? За какую цену примерно в Мухожопинске переварят лонжерон, порог и заднее крыло с задней стенкой багажника? Насколько тяжело это делать силами жадного рукожопа и какой сварочник ему может подойти?

>> №28029   #180

>>27380>>28028
Если есть возможность купить новые детали или есть донор, то справишся.
Сварку я бы посоветовал полуавтомат с кислотой. Но если все вместе брать, (сварочник, баллон с кислотой, маска, проволока) не самого низкого качества, выйдет ~30к. Если больше его использовать не планируется, такой ремонт будет однозначно нерентабелен.

>> №28034   #181
1443419313965.jpg - (40 KB, 519x800, oil.jpg)  
40 KB

>>28029
Спасибо на добром совете. Сварочник такой я выклянчил у знакомого ары, он еще и поможет, цена - заправка баллона. Знакомый еврей обещал разыскать у себя в гараже запчасти или узнать у своих волгарей о доноре. На халяву. И только Вася и Кузьмич на мои расспросы о помощи заботливо сказали "да забей ты ее монтажкой в дыры, сверху шпакленем и нормально"

>> №28125   #182

Caprice Classic 1982 года. Четырехдверный седан. Бодренький авто, электро стекла, электро сиденье, электро антена и электро багажник, климат(был пока не заржавел чугунный компрессор кондиционера). Комплектный салон, комплектные молдинги и свистелки перделки. Кузов не особо дырявый, рама целая, хром потускнел.
И не смотря на туеву хучу миллионов километров, что этот автомобиль проехал за 35 лет, ВСЕ работает!
По запчастям не знаю, что их так боятся, что бы укатать хоть что-то из железок - это надо ездить каждый день и по многу, на такое никаких средств не хватит при нынешних ценах на бензин и никакого терпения из-за размеров и динамики/управляемости такого авто на дороге современного мегаполиса. Как игрушка - лучше не придумать!:3



Удалить сообщение []
Пароль
[d | b / bro / ci / cu / dev / gf / hr / l / m / med / mi / mu / o / ph / r / s / sci / tran / tu / tv / x | es / vg | au / tr | a / aa / abe / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
- [iiChantra] [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [Cirnoid] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]