Странно то, что на анимешной борде для девочек, в автомобильной доске никто эти два понятия не совместил. Это упущение я хочу исправить. Итак, официальный™ тред Initial D и других автоаниме объявляется открытым!
Дружище, всем похуй, судя по всему.
>>23910>других автоанимеМожет, насоветуешь что-нибудь? Смотрел Initial D, понравилось. inb4 please do it in /a/
>>23910
>других автоаниме
Может, насоветуешь что-нибудь? Смотрел Initial D, понравилось. inb4 please do it in /a/
Отдельного треда нет, но вспоминают тайтл - в каждом третьем.
>>23915Wangan Midnight. А больше ничего такого реалистично автомобильного. Я и не знаю.>>23910Хочу посмотреть Initial D: Legends, это пересьемка первого сезона с графоном. Видел ролик, но больше ничего про него не слышал, хотя первая часть должна была уже выйти.http://myanimelist.net/anime/19613/New_Initial_D_Movie:_Legend_1_-_Kakusei
>>23918>первая часть должна была уже выйтину в кинотеатры и вышла, на диске через полгода как обычно.
>>23918
>первая часть должна была уже выйти
ну в кинотеатры и вышла, на диске через полгода как обычно.
>>23919Почему про него практически никакой информации, даже продолжительности не написано.
>>23920>上映時間:1時間0分на http://www.cinematoday.jp/movie/T0018114
>>23920
>上映時間:1時間0分
на http://www.cinematoday.jp/movie/T0018114
http://bakabt.me/164886-goddamn-domo.html
>>23915Помимо Wangan Midnight могу посоветовать Arrow Emblem Gran Prix. Интересна шестиколёсными формульными вундервафлями. Одного из главных героев срисовали с Ники Лауды.
>>23915Если не против футуризма, то линкрелейтед. В хронологическом порядке. Охватывает период с 2015 по 2022 годы. В ансабе есть все части.http://myanimelist.net/anime/1391/Future_GPX_Cyber_Formulahttp://myanimelist.net/anime/1392/Future_GPX_Cyber_Formula_11http://myanimelist.net/anime/1393/Future_GPX_Cyber_Formula_Zerohttp://myanimelist.net/anime/1394/Future_GPX_Cyber_Formula_Sagahttp://myanimelist.net/anime/1395/Future_GPX_Cyber_Formula_SinВзгляд с 90-х, на то во что мог превратиться автоспорт к нынешнему времени, если бы в ассоциациях не сидели мелкие ссыкуны. Некоторые вещи оттуда сейчас используются в Формуле один. KERS как ускоритель, и подвижные части обвеса для снижения сопротивления как Aero mode.
>>23915Если не против футуризма, то линкрелейтед. В хронологическом порядке. Охватывает период с 2015 по 2022 годы. В ансабе есть все части.http://myanimelist.net/anime/1391/Future_GPX_Cyber_Formulahttp://myanimelist.net/anime/1392/Future_GPX_Cyber_Formula_11http://myanimelist.net/anime/1393/Future_GPX_Cyber_Formula_Zerohttp://myanimelist.net/anime/1394/Future_GPX_Cyber_Formula_Sagahttp://myanimelist.net/anime/1395/Future_GPX_Cyber_Formula_Sin
Взгляд с 90-х, на то во что мог превратиться автоспорт к нынешнему времени, если бы в ассоциациях не сидели мелкие ссыкуны. Некоторые вещи оттуда сейчас используются в Формуле один. KERS как ускоритель, и подвижные части обвеса для снижения сопротивления как Aero mode.
Если не против футуризма, то линкрелейтед.http://myanimelist.net/anime/6675/Redline
>>23940О, Ююка как раз на таком зун-зунила :)http://safebooru.org/index.php?page=post&s=view&id=746040
>>23940
О, Ююка как раз на таком зун-зунила :)
http://safebooru.org/index.php?page=post&s=view&id=746040
>>24036Не совсем таком. Здесь Sugo Garland SF-03, более поздняя модель второй машины Sugo с движком GIO Motors из 2022. А на моей картинке Super Asurada S/A-01C из 2015.
Фак е, New Initial D Movie: Legend 1 - Kakusei на дисках 26 декабря выходит. Если к новому году переведут, будет клевый подарок.
Посоны, а среди 3D кинца помимо очевидного форсажа что еще на эту тему посмотреть? Китайский фильм Initial D смотрел уже.
>>24648"Стритрейсеры" шутка."Громобой" с Чаном - гонки присутствуют, но немного.Советские "Гонщики", "Водитель" 1978-го, оригинальные "Угнать за 60 секунд" и "Исчезающая точка".
>>24648Эту — какую?Если про серьезные гонки, то есть культовые "Гран-при" и "Ле-Ман", ну и вполне неплохой Rush.
>>24648"Жажда скорости" же. Первая гонка на масл-карах просто шикарна. И еще прикольный ведущий, в очках как у Хантера Томпсона.
>>24650Лучше конечно на ту, что в Initial-D. Уличные гонки, прули, JDM, турбо, езда боком. В маскл карах и кольцевых гонках недостаточно молодости и хардкора.
>>24654В Жажде скорости масл-кары полны молодости и хардкора. Правда, в остальном там всякие унылые суперкары, в которых как раз-таки молодости не достает.
>>24654>Уличные гонки, прули, JDM, турбоWangan MidnightМагистральные гонки с духом начала нулевых.Но лучше аниме. В фильме повествование оборвано и вообще через жопу.http://youtu.be/Vjx8j5KHRJU?t=13m34s
>>24654
>Уличные гонки, прули, JDM, турбо
Wangan MidnightМагистральные гонки с духом начала нулевых.Но лучше аниме. В фильме повествование оборвано и вообще через жопу.http://youtu.be/Vjx8j5KHRJU?t=13m34s
http://www.nyaa.se/?page=view&tid=642513 - Initial D - Legend 1 (RAW)Фак е!
>>24654Очевидный 首都高速トライアル очевиден.
>>25187На рутрекере только первая часть. А где последнюю качнуть, за 1996 год?
>>25188Все шесть там в наличии, ищи по shuto.
Какого фига они все время боком едут?
>>25193Касательно этой пикчи. Honda NSX - среднемоторная машина, следовательно корма загружена лучше, чем перед, и на входе в поворот сцепление с трассой будет терять раньше. Отсюда и занос.
>>25272Средний мотор ацтой какой-то тогда. Вот в видосике все тачки ровно едут.https://www.youtube.com/watch?v=h6QGwgNjLjA
>>25272Плохому пилоту и развесовка мешаетhttps://www.youtube.com/watch?v=Lo5wDmJGYGo
>>25307Да я б не сказал, что Кэйити Цутия плохой пилот.
>>25304>Средний мотор ацтой какой-то тогда. Вот в видосике все тачки ровно едут.Наоборот, в этом-то и прелесть среднемоторных автомобилей. На входе недостаточная поворачиваемость только мешает, а NSX по сути сам ввинчивается в поворот, на выходе же лучшая загрузка кормы позволяет использовать больше мощности двигателя без пробуксовки.
>>25304
>Средний мотор ацтой какой-то тогда. Вот в видосике все тачки ровно едут.
Наоборот, в этом-то и прелесть среднемоторных автомобилей. На входе недостаточная поворачиваемость только мешает, а NSX по сути сам ввинчивается в поворот, на выходе же лучшая загрузка кормы позволяет использовать больше мощности двигателя без пробуксовки.
>>25321У переднемоторных заднеприводных, типа БМВ, развесовка и так 50/50.
>>25321прелесть в низком моменте инерции вокруг вертикальной оси и ни в чем ином
>>25325В идеале ведущая ось должна быть загружена больше. 50/50 - далеко не лучший вариант.
>>25329Как такового идеала нет, слишком много взаимосвязанных факторов. Скорее стоит общий вес снижать, а потом исходя из того, что получилось настраивать подвеску, подбирать шины и тд. Это не говоря об аэродинамике.Опять же, развесовка обычно становится проблемой, когда выбраны неподходящие шины.
>>25331Снижать вес не получится бесконечно. На всех гоночных соревнованиях минимальная масса ограничена. Хочешь - не хочешь, а придётся накидывать балласт, если машина легче положенного. В ипподромных гонках, например, всячески пытаются загрузить ведущую ось,в 99% переднюю (в ход идёт даже залитая свинцом защита картера или сдвинутый вперёд, к радиатору двигатель), при этом плюют на общую массу автомобиля.
>>25332> ипподромных гонкахОни там боком едуть. Я вот что надыбал.> Чем больше нагрузка на колесо, тем сильнее увод с траектории. Так что Porsche 911 Turbo, у которого на заднюю ось попадает около 61% снаряженного веса, заведомо склонен к избыточной поворачиваемости.http://turbonsk.ru/index.pl?module=article_det;p1=92
>>25332
> ипподромных гонках
Они там боком едуть. Я вот что надыбал.
> Чем больше нагрузка на колесо, тем сильнее увод с траектории. Так что Porsche 911 Turbo, у которого на заднюю ось попадает около 61% снаряженного веса, заведомо склонен к избыточной поворачиваемости.
http://turbonsk.ru/index.pl?module=article_det;p1=92
>>25332Ну дык тут две разные вещи. Абстрактный идеал и реальные регламенты. Когда есть регламент, обычно решающим фактором являются шины, развесовку подбирают так, чтобы реализовать их потенциал наилучшим образом. Скажем, в Ф-1, когда Бриджи с Мишленом соревновались, у Мишленовских команд развесовка была смещена назад, по сравнению с Бриджевскими.Но если бы минимальную массу не ограничивали, все бы плюнули на развесовку и скрутили бы балласт.>>25333Опять-таки, если бы на 911 поставить назад бочонки, как в Ф-1 середины 70х, корму сорвать стало бы нереально.Вон катался прикольный дельта-винг (типа Ниссан потом стал), у него процентов 70, если не больше на корму было, и ничего. Спереди колеса как у мотоцикла, зато сзади нормальная резины. Управлялся вроде весьма приятно (правда там в аэродинамике плюшки были еще).
>>25332Ну дык тут две разные вещи. Абстрактный идеал и реальные регламенты. Когда есть регламент, обычно решающим фактором являются шины, развесовку подбирают так, чтобы реализовать их потенциал наилучшим образом. Скажем, в Ф-1, когда Бриджи с Мишленом соревновались, у Мишленовских команд развесовка была смещена назад, по сравнению с Бриджевскими.Но если бы минимальную массу не ограничивали, все бы плюнули на развесовку и скрутили бы балласт.
>>25333Опять-таки, если бы на 911 поставить назад бочонки, как в Ф-1 середины 70х, корму сорвать стало бы нереально.Вон катался прикольный дельта-винг (типа Ниссан потом стал), у него процентов 70, если не больше на корму было, и ничего. Спереди колеса как у мотоцикла, зато сзади нормальная резины. Управлялся вроде весьма приятно (правда там в аэродинамике плюшки были еще).
>>25334У поршней сзади и так катки нехилые обычно. Ты драгстер хочешь что ли?
>>25335Зойчем драгстер?
>>25336Знаешь, я вот тут недавно читал Джереми Кларксона, сейчас сижу смотрю этот канал BMIRussia на трубе, и там рассказывается об обычных дорожных спортивных машинах, о тюнингованых и о гоночных. То, что используется в гонках - это конечно предел совершенства, но для трека. Кларксон сказал, что слики надерут задницу всем на треке. Но за пределами трека эта резина неюзабельна. И гоночные машины не очень юзабельны. Так что здоровые лысые колеса могут использоваться только на трассе, а на обычных дорогах эту проблему придется решать иным способом.
Кстати, в кинце за рулем одного из NSX едет Цучия Кейчи. И его все время боком несет. А вот тут он даже и не думает в занос входить.http://www.youtube.com/watch?v=9Blt3FYxOSE
>>25333>Они там боком едутьБоком едуть те, кто ездить не умеет. Чем ближе траектория автомобиля к трековой на любом покрытии, тем быстрее машина едет. Физика везде одинаковая. На ипподроме и в ралли занос используют от страха. Если проходить поворот вкатыванием, то лишний камешек легко поспособствует встрече машины и дерева - а это конец конке, при движении в заносе машину максимум развернёт - это потеря 10 секунд на разворот.>>25338Это и есть особенность NSX и её братьев по компоновке. Ну, и играет свою роль незнание трассы и автомобиля. Думаю, на пятом круге Цутия бы прошёл трассу идеально.
>>25333
>Они там боком едуть
Боком едуть те, кто ездить не умеет. Чем ближе траектория автомобиля к трековой на любом покрытии, тем быстрее машина едет. Физика везде одинаковая. На ипподроме и в ралли занос используют от страха. Если проходить поворот вкатыванием, то лишний камешек легко поспособствует встрече машины и дерева - а это конец конке, при движении в заносе машину максимум развернёт - это потеря 10 секунд на разворот.>>25338Это и есть особенность NSX и её братьев по компоновке. Ну, и играет свою роль незнание трассы и автомобиля. Думаю, на пятом круге Цутия бы прошёл трассу идеально.
>>25337Ишо раз, я говорю, что подбор шин должен соответствовать развесовке. Т.е. если ц.т. смещен назад, то на задней оси должны стоять покрышки с коэффициентом сцепления выше, чем спереди. Слики ставить необязательно, если это условие выполняется.>>25339>Чем ближе траектория автомобиля к трековой на любом покрытии, тем быстрее машина едет. Физика везде одинаковая. На скользких/рыхлых покрытиях не совсем так. Вернее, потери сцепления просто невозможно избежать, но поскольку при сносе автомобиль не управляется никак, а при заносе все же как-то слушается, то выбор стиля очевиден.
>>25337Ишо раз, я говорю, что подбор шин должен соответствовать развесовке. Т.е. если ц.т. смещен назад, то на задней оси должны стоять покрышки с коэффициентом сцепления выше, чем спереди. Слики ставить необязательно, если это условие выполняется.
>>25339
>Чем ближе траектория автомобиля к трековой на любом покрытии, тем быстрее машина едет. Физика везде одинаковая.
На скользких/рыхлых покрытиях не совсем так. Вернее, потери сцепления просто невозможно избежать, но поскольку при сносе автомобиль не управляется никак, а при заносе все же как-то слушается, то выбор стиля очевиден.
>>25340>На скользких/рыхлых покрытиях не совсем так. Вернее, потери сцепления просто невозможно избежать, но поскольку при сносе автомобиль не управляется никак, а при заносе все же как-то слушается, то выбор стиля очевиден.В любом случае, занос - потеря скорости. Нарыл пару статей про стиль прохождения поворотов на примере ипподрома:http://www.auto-sport.ru/archive/2006/02/gorbachev/http://www.auto-sport.ru/archive/2004/02/gorbachev/http://www.auto-sport.ru/archive/2006/01/gorbachev_f1/
>>25340
>На скользких/рыхлых покрытиях не совсем так. Вернее, потери сцепления просто невозможно избежать, но поскольку при сносе автомобиль не управляется никак, а при заносе все же как-то слушается, то выбор стиля очевиден.
В любом случае, занос - потеря скорости. Нарыл пару статей про стиль прохождения поворотов на примере ипподрома:http://www.auto-sport.ru/archive/2006/02/gorbachev/http://www.auto-sport.ru/archive/2004/02/gorbachev/http://www.auto-sport.ru/archive/2006/01/gorbachev_f1/
>>25343>В любом случае, занос - потеря скорости.Нет. Смотря какая альтернатива, может быть авто с ебнутой характеристикой, где в пределе вариант одно из двух. Кроме того, иногда нужно просто обеспечить большую угловую скорость разворота — скажем, в узкой шпильке, в таких условиях занос быстрее.
>>25343
>В любом случае, занос - потеря скорости.
Нет. Смотря какая альтернатива, может быть авто с ебнутой характеристикой, где в пределе вариант одно из двух. Кроме того, иногда нужно просто обеспечить большую угловую скорость разворота — скажем, в узкой шпильке, в таких условиях занос быстрее.
>>25337>Так что здоровые лысые колеса могут использоваться только на трассеИ только на сухой. Дождевая резина вполне себе с рисунком.
>>25337
>Так что здоровые лысые колеса могут использоваться только на трассе
И только на сухой. Дождевая резина вполне себе с рисунком.
В чем фича высокооборотистых двигателей? Вот говорят, для дрифта надо высокооборотистый двигатель. Про S200 говорят, что специально добивались, чтобы двигатель крутился до 9000 оборотов, и вообще высокие обороты - фича ви-тека. В Инишал Д у Такуми двигатель крутился до 13000 и умер на 14000 оборотов. Чем плохи низкооборотные двигатели?
>>25419Ничем не плохи. Чем больше масса авто, тем меньше нужно оборотов, и больше мощности.
>>25419>В чем фича высокооборотистых двигателей?Фича в том, что кривая мощности и момента более плавная, дозировать тягу можно гораздо точнее. При езде на грани скольжения это очень помогает. S2000, да и другие подобные японские спортивные машины затачивались именно для тогэ, а в тогэ езда на грани скольжения - самая быстрая. Кстати, в ипподроме тоже ценятся высокооборотистые двигатели, поэтому Civic EK и Saxo до сих пор рулят на ипподроме.
>>25419
>В чем фича высокооборотистых двигателей?
Фича в том, что кривая мощности и момента более плавная, дозировать тягу можно гораздо точнее. При езде на грани скольжения это очень помогает. S2000, да и другие подобные японские спортивные машины затачивались именно для тогэ, а в тогэ езда на грани скольжения - самая быстрая. Кстати, в ипподроме тоже ценятся высокооборотистые двигатели, поэтому Civic EK и Saxo до сих пор рулят на ипподроме.
>>25419А у Такуми какой двигатель изначально был? Я знаю, что после взрыва ему батя 20 клапанный VVT 4A-GE поставил, а старый движок у него какой был? Шестнадцатиклапанный 4А? Как он 13000 оборотов выдерживал?
>>25432У него новый умер тоже, в последней овашке было, которая Final Stage. Извиняй за спойлероны.
>>25425Я тут собственно про S200 передачу и смотрел, и там сказали, что мощность атмосферников можно повышать либо с увеличением вредных выхлопов, либо с величением оборотов. Поэтому хондовцы пошли вторым путем.А еще мне вот что интересно, в девяностых, начале нулевых было столько шикарных спортивных тачек заднеприводных, а в десятые годы они словно вымерли. Сейчас остались по сути GT86, 370Z и MX-5. Аналога той же S200 нет, хотя она офигенна даже с мягкой крышей, новой роторной машины от Мазды нет. Новой MR-2 нет. И толстая 370Z мне кажется плохой заменой Сильвии.
>>25444Мне было лень смотреть сериалы, я просмотрел все Battle и Extra стадии, а под конец навернул и Final stage. Legend 1 в равке уже посмотрел. А в начале у него какой движок был, я не знаю, что-то мне не верится что шестнадцатиклапанный 4A-GE без наддува 14000 оборотов выжимал.
>>25432>>25446Изначально был заводской 4A-GE на 16 клапанов. В начале первой битвы, при старте, Рёске оценивает мощность 86-й в 150 л.с. максимум. Максимальные обороты достигали максимум 8000 об/мин. Там даже при превышении скорости в 100 км/ч включался звуковой предупредительный сигнал, и, если бы двигатель был бы сильно доработан, то сигнал убрали бы. Двигатель был заменён на гоночный (20-клапанный от последующих моделей AE, но со снятым механизмом VVT, такой использовала Тойота в Формуле Атлантика).
>>25449Ясно, спасибо. В фильме (который гонконговцы сняли) значит приврали за vvt-шный движок.Еще вопрос, помните в Wangan Midnight у r33 движок рванул? Почему машину не развернуло как Такуми? Или у него коленвал не словил клина от сгоревших поршней?
>>25451Полный привод. Заклинило все 4 колеса. У 86-й же заклинило только задние.
>>25454Дело в том, что он продолжал ехать с огнем из трубы. И мотор у него еще гудел, тяжело всхлипывая.
Чтобы не потерять.http://z0r.de/969
>>25445Просто 10е это время победившего гламура и всяких сейфти-требований которые, кстати, легко выполняются с нормальными ремнями, но кто будет с такими ездить. Так что относительно дешевые и легкие спортивки не в почете. Если быстро — то только гиперкары.
>>25451>Почему машину не развернуло как Такуми? Он сцепление успел выжать до клина.
>>25451
>Почему машину не развернуло как Такуми?
Он сцепление успел выжать до клина.
>>25445370Z - это потомок 300ZX: гран туризмо для американцев.>>25486Ездить быстро стало немодно. Сейчас в моде гибриды, электрокары, экономия топлива и защита окружающей среды. Даже Кларксон заметил, что раньше суперкары были быстрее.http://itop-gear.ru/113-top-gear-5-sezon-2-seriya.html
>>25499Сейчас просто самые быстрые суперкары называют гиперкарами.> 370Z - это потомок 300ZX: гран туризмо для американцев.И у нее и кузовной индекс другой. У Сильвии - S, у Fairlady - Z.В нулевые-десятые вышло много всяких машин выходного дня, чисто трековых, типа KTM X-Bow, но кому они в РОссии нужны. А вот такого, чтобы на каждый день, и на треке погонять, практически нет.
>>25499Сейчас просто самые быстрые суперкары называют гиперкарами.
> 370Z - это потомок 300ZX: гран туризмо для американцев.
И у нее и кузовной индекс другой. У Сильвии - S, у Fairlady - Z.В нулевые-десятые вышло много всяких машин выходного дня, чисто трековых, типа KTM X-Bow, но кому они в РОссии нужны. А вот такого, чтобы на каждый день, и на треке погонять, практически нет.
>>25499>Даже Кларксон заметил, что раньше суперкары были быстрее.То-то с каждым годом время на Нордшляйфе падает И на топгировском аэродромчике тоже. Уже и до Штефана Белоффа немного осталось.
>>25499
>Даже Кларксон заметил, что раньше суперкары были быстрее.
То-то с каждым годом время на Нордшляйфе падает И на топгировском аэродромчике тоже. Уже и до Штефана Белоффа немного осталось.
>>25501До Беллофа еще срать и срать. Zonda R еще в 2010 поставила рекорд 6:47.5. А у Беллофа 6:11.13/6:25.91.
>>25502Zonda R была street-legal. За счет одной резины можно было бы секунд 15 скушать.
Отака х**ня, малята!
>>25503Она и была на сликах.http://burntire.ru/tracks/nurburgring-nordschleife
>>25505Виноват. С другой стороны, множество рекордов обновились в последние годы, так что оснований, чтобы утверждать, что машины стали ехать медленнее — нет.
>>25504Отака хуйня, Джереми.
>>25514Эта, где ниспровергатель, чтоб рассказал, что движок не ваз, кузов не ваз и пилот британскоподданый?
>>25516А что там по движку на самом деле? В коммерческой линейке у ваза только 4-ех цилиндровые рядники 1.6, у них вообще есть двигатели из которых можно что-то выжать?
>>25517Какой-нибудь VQ37VHR, от альянса.
>>25517Они из 1.6 выжимали 215 лошадей в Революшне. А в Весте кто-то говорил про двигатель Опель. Толко зачем двигатель Опель, если они под Рено-Ниссан ходят, а у Ниссан свои движки клевые.
>>25519Опелевский двигатель (древний C20XE) ставили на туринговые Десятки и Приоры. На Гранте стоял уже, так называемый, "глобальный двигатель" (их также на формулы-1 ставят).
>>25516>чтоб рассказал, что движок не ваз, кузов не ваз>WTCCВ гонках людей должно меньше всего волновать что там за двигатель и кузов. Всё равно там мало что от стока остаётся.
>>25516
>чтоб рассказал, что движок не ваз, кузов не ваз>WTCC
В гонках людей должно меньше всего волновать что там за двигатель и кузов. Всё равно там мало что от стока остаётся.
>>25522>их также на формулы-1 ставятне ставят
>>25522
>их также на формулы-1 ставят
не ставят
>>25517А приоровский 1.8 без VVT-муфты? Очень даже можно выжать 300 с грамотным наддувом.
>>25504Детали про Ниссан: класс LMP1-H, подкласс 6-8MJ, переднее расположение двигателя, передний привод, развесовка 70% на переднюю ось, передние покрышки шире задних.
>>25535Н-да, наркомания.Кстати, Нисмо обещала в середине месяца показать какой-то уличный прототип. Интересно, это что-то новое будет, если прототип?
>>25517126-й мотор в атмосферном варианте можно раскочегарить до 220-230 л.с., с турбой - за 400.
Ычан, я так больше не могу. Смотрел Initial-D, Гонки на автостраде Шуто, Библию дрифта, который раз натыкаюсь на то, как выжимают правой ногой носком тормоз, пяткой газ и левой сцепление. Зачем? Объясни, зачем они это делают?
>>25571Перегазовка — это повышение оборотов двигателя на нейтрали или при выжатом сцеплении на скорости перед последующим подключением передачи. Чтобы подготовить авто и заранее поднять обороты для резкого старта или совершения быстрого маневра.Еще можно заметить, что гонщики последовательно перетыкают все передачи, то есть не сразу с пятой на третью, а на четвертую, потом на третью, таким образом притормаживая двигателем.
>>25575То-есть по идее такие манипуляции ногами происходят при переключении вниз? Едем на четвертой, оттормаживаемся и добавляем газу, чтобы не терять оборотов, втыкаем третью, отпускаем сцепление и тормоз, и летим дальше?
>>25576А зачем тебе наверх переключаться, когда тормозишь?>втыкаем третью, отпускаем сцепление и тормозОтпускаем сцепление. Тормоз отпускаем когда оттормозимся до нужной скорости. Как сказали выше, если скорость нужно сбрасывать сильно, то манипуляцию повторяем до нужной передачи.
>>25576А зачем тебе наверх переключаться, когда тормозишь?
>втыкаем третью, отпускаем сцепление и тормоз
Отпускаем сцепление. Тормоз отпускаем когда оттормозимся до нужной скорости. Как сказали выше, если скорость нужно сбрасывать сильно, то манипуляцию повторяем до нужной передачи.
>>25577>А зачем тебе наверх переключаться, когда тормозишь?Ну я по этой логике и решил, что все три педали сразу могут нажиматься только при переключении вниз. Но мало-ли чего я еще могу не знать.
>>25577
>А зачем тебе наверх переключаться, когда тормозишь?
Ну я по этой логике и решил, что все три педали сразу могут нажиматься только при переключении вниз. Но мало-ли чего я еще могу не знать.
>>25578Все правильно решил.
>>25571Старая раллийная техника. http://vazclub.com/ekstremalnoe-vozhdenie/effektivnost-tormozheniya/gaz-tormoz.html
>>25575>Еще можно заметить, что гонщики последовательно перетыкают все передачи, то есть не сразу с пятой на третью, а на четвертую, потом на третью, таким образом притормаживая двигателем.У гонщиков обычно секвентальные коробки передач (на мотоциклах тоже, например). Там где они стоят, нельзя переткнуть сразу с пятой на третью, и вообще не последовательно.https://www.youtube.com/watch?v=4P7DKBeDAishttps://www.youtube.com/watch?v=E2CybLSrN5Q
>>25575
>Еще можно заметить, что гонщики последовательно перетыкают все передачи, то есть не сразу с пятой на третью, а на четвертую, потом на третью, таким образом притормаживая двигателем.
У гонщиков обычно секвентальные коробки передач (на мотоциклах тоже, например). Там где они стоят, нельзя переткнуть сразу с пятой на третью, и вообще не последовательно.
https://www.youtube.com/watch?v=4P7DKBeDAishttps://www.youtube.com/watch?v=E2CybLSrN5Q
>>25646Я не про машины с секвенталкой говорил, а про обычные с механикой. Смотрел передачи с этим Кейчи Цучия, ну там Hot Version, Best Motoring, они там по треку много гоняют и используют эту технику на обычных тачках с ручной коробкой.
>>25645Она для любых гонок подходит, не только ралли.>>25646Техника намного старше секвенталок.
>>25645Она для любых гонок подходит, не только ралли.
>>25646Техника намного старше секвенталок.
>>25539>126-й мотор в атмосферном варианте можно раскочегарить до 220-230 л.с., с турбой - за 400.Это будут совершенно долбанутые моторы для дрэга онли, с холостыми на трёх тысячах и ресурсом дай бог десятку. Но 160-180 атмо и 250-300 турбо вполне можно и для города построить.>>25571Вышеотписавшиеся правы, но объясню механику. При действительно быстром переключении передач синхронизаторы гражданской коробки не успевают уравнять скорости валов и шестерни встречаются с большой разницей в скоростях из-за чего коробка может и не дожить до финиша. Поэтому применяют старое дзюцу, родившуюся ещё во времена безсинхронизаторных коробок, помогая синхронизатору дросселем.
>>25539
>126-й мотор в атмосферном варианте можно раскочегарить до 220-230 л.с., с турбой - за 400.
Это будут совершенно долбанутые моторы для дрэга онли, с холостыми на трёх тысячах и ресурсом дай бог десятку. Но 160-180 атмо и 250-300 турбо вполне можно и для города построить.
>>25571Вышеотписавшиеся правы, но объясню механику. При действительно быстром переключении передач синхронизаторы гражданской коробки не успевают уравнять скорости валов и шестерни встречаются с большой разницей в скоростях из-за чего коробка может и не дожить до финиша. Поэтому применяют старое дзюцу, родившуюся ещё во времена безсинхронизаторных коробок, помогая синхронизатору дросселем.
>>25647Разницы в скорости прохождения поворота при последовательном переключении вниз и втыкании сразу нужной передачи нет. Последовательное переключение используют в ралли и в тогэ, где скорость выхода неизвестна и на неё влияют множество факторов, поэтому пилот втыкает передачу в зависимости от текущей скорости. На треке же, где поворот задрочен 100500 раз, пилот знает скорость выхода, и подстраиваться под текущую скорость нет смысла. По большому счёту это дело привычки и умения просчитывать поведение автомобиля.
>>25722Последовательное переключение вниз позволяет больше времени тормозить двигателем с одной стороны, с другой стороны уменьшает шансы перекрутить движок. В трековых гонках вполне себе часто встречается, особенно, если гонщик не ленивый и умелый. Про Сенну всегда отмечали, что, скажем, перед шпилькой в Спа или первой шиканой в Монце он с 5й до 1й все передачи перетыкал.
>>25739Тормозить двигателем в гонках вредно, в этом случае торможение сложнее контролировать. Кстати, нарыл болиды Сенны с 89-го года:https://ru.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/5https://ru.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/6https://ru.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/7Ahttps://ru.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/8https://ru.wikipedia.org/wiki/Williams_FW16У всех полуавтоматическая КПП. Полуавтоматами называли механические коробки с гидромуфтами (автоматически переключались некоторые передачи) и, что более вероятно, механические КПП с автоматическим сцеплением, то есть, передачи переключались руками, но нажимать сцепление не было необходимости. Так что Сенна переключал скорости последовательно из-за особенностей коробки.
>>25750>в этом случае торможение сложнее контролироватьочень даже хорошо контролировать, особенно в переходном процессе.>Кстати, нарыл болиды Сенны с 89-го года:Больше верь википедии, особенно русской.https://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/6>Transverse 6-speed manualВон тут хорошо видно, как он качергой орудуетhttp://www.youtube.com/watch?v=Xv8zzLVRF9gПервый Мак с полуавтоматом это 4/7А.Ну а это известное видео Сенны на NSX, хорошо видно heel-and-toe во всей красеhttp://www.youtube.com/watch?v=Lo5wDmJGYGo
>>25750
>в этом случае торможение сложнее контролировать
очень даже хорошо контролировать, особенно в переходном процессе.
>Кстати, нарыл болиды Сенны с 89-го года:
Больше верь википедии, особенно русской.https://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/6
>Transverse 6-speed manual
Вон тут хорошо видно, как он качергой орудуетhttp://www.youtube.com/watch?v=Xv8zzLVRF9gПервый Мак с полуавтоматом это 4/7А.
Ну а это известное видео Сенны на NSX, хорошо видно heel-and-toe во всей красеhttp://www.youtube.com/watch?v=Lo5wDmJGYGo
>>25797Ронг тред.
>>25797
Ронг тред.
- wakaba + futaba + futallaby -