[d | au / b / bro / ci / cu / dev / hr / l / m / mi / mu / o / r / s / tran / tu / tv / vg / x | a / aa / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
- [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]

[Назад]
Ответ
Leave these fields empty (spam trap):
Имя
Тема
Сообщение
Файл
Подтверждение
Перейти к [
Пароль (для удаления файлов и сообщений)
 
ЗАПРЕЩЕНО:
  • детская эротика/порнография
  • троллинг
 
  • Поддерживаются файлы типов GIF, JPG, PNG размером до 1536 кБ.
  • Максимальное количество бампов треда: 250.
  • Всем посетителям рекомендуется ознакомиться с FAQ.

Initial-d-fifth-stage.png - (832 KB, 1280x720)  
832 KB №23910   #1

Странно то, что на анимешной борде для девочек, в автомобильной доске никто эти два понятия не совместил. Это упущение я хочу исправить. Итак, официальный™ тред Initial D и других автоаниме объявляется открытым!

>> №23914   #2

Дружище, всем похуй, судя по всему.

>> №23915   #3

>>23910

>других автоаниме

Может, насоветуешь что-нибудь? Смотрел Initial D, понравилось.
inb4 please do it in /a/

>> №23916   #4

Отдельного треда нет, но вспоминают тайтл - в каждом третьем.

>> №23918   #5

>>23915
Wangan Midnight. А больше ничего такого реалистично автомобильного. Я и не знаю.
>>23910
Хочу посмотреть Initial D: Legends, это пересьемка первого сезона с графоном. Видел ролик, но больше ничего про него не слышал, хотя первая часть должна была уже выйти.
http://myanimelist.net/anime/19613/New_Initial_D_Movie:_Legend_1_-_Kakusei

>> №23919   #6

>>23918

>первая часть должна была уже выйти

ну в кинотеатры и вышла, на диске через полгода как обычно.

>> №23920   #7

>>23919
Почему про него практически никакой информации, даже продолжительности не написано.

>> №23921   #8

>>23920

>上映時間:1時間0分

на http://www.cinematoday.jp/movie/T0018114

>> №23925   #9

http://bakabt.me/164886-goddamn-domo.html

>> №23933   #10

>>23915
Помимо Wangan Midnight могу посоветовать Arrow Emblem Gran Prix. Интересна шестиколёсными формульными вундервафлями. Одного из главных героев срисовали с Ники Лауды.

>> №23940   #11
769477605_l.jpg - (162 KB, 640x483)  
162 KB

>>23915
Если не против футуризма, то линкрелейтед. В хронологическом порядке. Охватывает период с 2015 по 2022 годы. В ансабе есть все части.
http://myanimelist.net/anime/1391/Future_GPX_Cyber_Formula
http://myanimelist.net/anime/1392/Future_GPX_Cyber_Formula_11
http://myanimelist.net/anime/1393/Future_GPX_Cyber_Formula_Zero
http://myanimelist.net/anime/1394/Future_GPX_Cyber_Formula_Saga
http://myanimelist.net/anime/1395/Future_GPX_Cyber_Formula_Sin

Взгляд с 90-х, на то во что мог превратиться автоспорт к нынешнему времени, если бы в ассоциациях не сидели мелкие ссыкуны. Некоторые вещи оттуда сейчас используются в Формуле один. KERS как ускоритель, и подвижные части обвеса для снижения сопротивления как Aero mode.

>> №23943   #12

Если не против футуризма, то линкрелейтед.
http://myanimelist.net/anime/6675/Redline

>> №24036   #13

>>23940

О, Ююка как раз на таком зун-зунила :)

http://safebooru.org/index.php?page=post&s=view&id=746040

>> №24051   #14

>>24036
Не совсем таком. Здесь Sugo Garland SF-03, более поздняя модель второй машины Sugo с движком GIO Motors из 2022. А на моей картинке Super Asurada S/A-01C из 2015.

>> №24530   #15

Фак е, New Initial D Movie: Legend 1 - Kakusei на дисках 26 декабря выходит. Если к новому году переведут, будет клевый подарок.

>> №24648   #16
112549_original.jpg - (358 KB, 1920x816)  
358 KB

Посоны, а среди 3D кинца помимо очевидного форсажа что еще на эту тему посмотреть? Китайский фильм Initial D смотрел уже.

>> №24649   #17

>>24648
"Стритрейсеры" шутка.
"Громобой" с Чаном - гонки присутствуют, но немного.
Советские "Гонщики", "Водитель" 1978-го, оригинальные "Угнать за 60 секунд" и "Исчезающая точка".

>> №24650   #18

>>24648
Эту — какую?
Если про серьезные гонки, то есть культовые "Гран-при" и "Ле-Ман", ну и вполне неплохой Rush.

>> №24652   #19
need-for-speed-keaton.jpg - (140 KB, 615x346)  
140 KB

>>24648
"Жажда скорости" же. Первая гонка на масл-карах просто шикарна. И еще прикольный ведущий, в очках как у Хантера Томпсона.

>> №24654   #20

>>24650
Лучше конечно на ту, что в Initial-D. Уличные гонки, прули, JDM, турбо, езда боком. В маскл карах и кольцевых гонках недостаточно молодости и хардкора.

>> №24655   #21

>>24654
В Жажде скорости масл-кары полны молодости и хардкора. Правда, в остальном там всякие унылые суперкары, в которых как раз-таки молодости не достает.

>> №24660   #22
355238138_3df66bec4a.jpg - (98 KB, 500x375)  
98 KB

>>24654

>Уличные гонки, прули, JDM, турбо

Wangan Midnight
Магистральные гонки с духом начала нулевых.
Но лучше аниме. В фильме повествование оборвано и вообще через жопу.
http://youtu.be/Vjx8j5KHRJU?t=13m34s

>> №25173   #23

http://www.nyaa.se/?page=view&tid=642513 - Initial D - Legend 1 (RAW)
Фак е!

>> №25187   #24
1988 Shuto Kousoku Trial 1.1-25-18.148.jpg - (11 KB, 440x311)  
11 KB

>>24654
Очевидный 首都高速トライアル очевиден.

>> №25188   #25

>>25187
На рутрекере только первая часть. А где последнюю качнуть, за 1996 год?

>> №25189   #26

>>25188
Все шесть там в наличии, ищи по shuto.

>> №25193   #27
Гонки на автостраде Шуто 6.mkv_012201.77(...).jpg - (65 KB, 704x464)  
65 KB

Какого фига они все время боком едут?

>> №25272   #28

>>25193
Касательно этой пикчи. Honda NSX - среднемоторная машина, следовательно корма загружена лучше, чем перед, и на входе в поворот сцепление с трассой будет терять раньше. Отсюда и занос.

>> №25304   #29

>>25272
Средний мотор ацтой какой-то тогда. Вот в видосике все тачки ровно едут.
https://www.youtube.com/watch?v=h6QGwgNjLjA

>> №25307   #30

>>25272
Плохому пилоту и развесовка мешает
https://www.youtube.com/watch?v=Lo5wDmJGYGo

>> №25310   #31

>>25307
Да я б не сказал, что Кэйити Цутия плохой пилот.

>> №25321   #32

>>25304

>Средний мотор ацтой какой-то тогда. Вот в видосике все тачки ровно едут.

Наоборот, в этом-то и прелесть среднемоторных автомобилей. На входе недостаточная поворачиваемость только мешает, а NSX по сути сам ввинчивается в поворот, на выходе же лучшая загрузка кормы позволяет использовать больше мощности двигателя без пробуксовки.

>> №25325   #33
temp.png - (5 KB, 560x133)  
5 KB

>>25321
У переднемоторных заднеприводных, типа БМВ, развесовка и так 50/50.

>> №25326   #34

>>25321
прелесть в низком моменте инерции вокруг вертикальной оси и ни в чем ином

>> №25329   #35

>>25325
В идеале ведущая ось должна быть загружена больше. 50/50 - далеко не лучший вариант.

>> №25331   #36

>>25329
Как такового идеала нет, слишком много взаимосвязанных факторов. Скорее стоит общий вес снижать, а потом исходя из того, что получилось настраивать подвеску, подбирать шины и тд. Это не говоря об аэродинамике.
Опять же, развесовка обычно становится проблемой, когда выбраны неподходящие шины.

>> №25332   #37

>>25331
Снижать вес не получится бесконечно. На всех гоночных соревнованиях минимальная масса ограничена. Хочешь - не хочешь, а придётся накидывать балласт, если машина легче положенного. В ипподромных гонках, например, всячески пытаются загрузить ведущую ось,в 99% переднюю (в ход идёт даже залитая свинцом защита картера или сдвинутый вперёд, к радиатору двигатель), при этом плюют на общую массу автомобиля.

>> №25333   #38

>>25332

> ипподромных гонках

Они там боком едуть. Я вот что надыбал.

> Чем больше нагрузка на колесо, тем сильнее увод с траектории. Так что Porsche 911 Turbo, у которого на заднюю ось попадает около 61% снаряженного веса, заведомо склонен к избыточной поворачиваемости.

http://turbonsk.ru/index.pl?module=article_det;p1=92

>> №25334   #39

>>25332
Ну дык тут две разные вещи. Абстрактный идеал и реальные регламенты. Когда есть регламент, обычно решающим фактором являются шины, развесовку подбирают так, чтобы реализовать их потенциал наилучшим образом. Скажем, в Ф-1, когда Бриджи с Мишленом соревновались, у Мишленовских команд развесовка была смещена назад, по сравнению с Бриджевскими.
Но если бы минимальную массу не ограничивали, все бы плюнули на развесовку и скрутили бы балласт.

>>25333
Опять-таки, если бы на 911 поставить назад бочонки, как в Ф-1 середины 70х, корму сорвать стало бы нереально.
Вон катался прикольный дельта-винг (типа Ниссан потом стал), у него процентов 70, если не больше на корму было, и ничего. Спереди колеса как у мотоцикла, зато сзади нормальная резины. Управлялся вроде весьма приятно (правда там в аэродинамике плюшки были еще).

>> №25335   #40
2014-porsche-911-turbo-top-view-02.jpg - (369 KB, 2048x1360)  
369 KB

>>25334
У поршней сзади и так катки нехилые обычно. Ты драгстер хочешь что ли?

>> №25336   #41
lotus-72_1.jpg - (181 KB, 1024x768)  
181 KB

>>25335
Зойчем драгстер?

>> №25337   #42
ProSpeed_FIAGT3_Solvakia_11_Flying_Porsc(...).jpg - (481 KB, 1490x993)  
481 KB

>>25336
Знаешь, я вот тут недавно читал Джереми Кларксона, сейчас сижу смотрю этот канал BMIRussia на трубе, и там рассказывается об обычных дорожных спортивных машинах, о тюнингованых и о гоночных. То, что используется в гонках - это конечно предел совершенства, но для трека. Кларксон сказал, что слики надерут задницу всем на треке. Но за пределами трека эта резина неюзабельна. И гоночные машины не очень юзабельны. Так что здоровые лысые колеса могут использоваться только на трассе, а на обычных дорогах эту проблему придется решать иным способом.

>> №25338   #43

Кстати, в кинце за рулем одного из NSX едет Цучия Кейчи. И его все время боком несет. А вот тут он даже и не думает в занос входить.
http://www.youtube.com/watch?v=9Blt3FYxOSE

>> №25339   #44

>>25333

>Они там боком едуть

Боком едуть те, кто ездить не умеет. Чем ближе траектория автомобиля к трековой на любом покрытии, тем быстрее машина едет. Физика везде одинаковая. На ипподроме и в ралли занос используют от страха. Если проходить поворот вкатыванием, то лишний камешек легко поспособствует встрече машины и дерева - а это конец конке, при движении в заносе машину максимум развернёт - это потеря 10 секунд на разворот.
>>25338
Это и есть особенность NSX и её братьев по компоновке. Ну, и играет свою роль незнание трассы и автомобиля. Думаю, на пятом круге Цутия бы прошёл трассу идеально.

>> №25340   #45

>>25337
Ишо раз, я говорю, что подбор шин должен соответствовать развесовке. Т.е. если ц.т. смещен назад, то на задней оси должны стоять покрышки с коэффициентом сцепления выше, чем спереди. Слики ставить необязательно, если это условие выполняется.

>>25339

>Чем ближе траектория автомобиля к трековой на любом покрытии, тем быстрее машина едет. Физика везде одинаковая.

На скользких/рыхлых покрытиях не совсем так. Вернее, потери сцепления просто невозможно избежать, но поскольку при сносе автомобиль не управляется никак, а при заносе все же как-то слушается, то выбор стиля очевиден.

>> №25343   #46

>>25340

>На скользких/рыхлых покрытиях не совсем так. Вернее, потери сцепления просто невозможно избежать, но поскольку при сносе автомобиль не управляется никак, а при заносе все же как-то слушается, то выбор стиля очевиден.

В любом случае, занос - потеря скорости. Нарыл пару статей про стиль прохождения поворотов на примере ипподрома:
http://www.auto-sport.ru/archive/2006/02/gorbachev/
http://www.auto-sport.ru/archive/2004/02/gorbachev/
http://www.auto-sport.ru/archive/2006/01/gorbachev_f1/

>> №25344   #47

>>25343

>В любом случае, занос - потеря скорости.

Нет. Смотря какая альтернатива, может быть авто с ебнутой характеристикой, где в пределе вариант одно из двух. Кроме того, иногда нужно просто обеспечить большую угловую скорость разворота — скажем, в узкой шпильке, в таких условиях занос быстрее.

>> №25360   #48
Screen Shot 2012-02-27 at 10.17.34 PM.png - (151 KB, 402x360)  
151 KB

>>25337

>Так что здоровые лысые колеса могут использоваться только на трассе

И только на сухой. Дождевая резина вполне себе с рисунком.

>> №25419   #49

В чем фича высокооборотистых двигателей? Вот говорят, для дрифта надо высокооборотистый двигатель. Про S200 говорят, что специально добивались, чтобы двигатель крутился до 9000 оборотов, и вообще высокие обороты - фича ви-тека. В Инишал Д у Такуми двигатель крутился до 13000 и умер на 14000 оборотов. Чем плохи низкооборотные двигатели?

>> №25424   #50

>>25419
Ничем не плохи. Чем больше масса авто, тем меньше нужно оборотов, и больше мощности.

>> №25425   #51

>>25419

>В чем фича высокооборотистых двигателей?

Фича в том, что кривая мощности и момента более плавная, дозировать тягу можно гораздо точнее. При езде на грани скольжения это очень помогает. S2000, да и другие подобные японские спортивные машины затачивались именно для тогэ, а в тогэ езда на грани скольжения - самая быстрая. Кстати, в ипподроме тоже ценятся высокооборотистые двигатели, поэтому Civic EK и Saxo до сих пор рулят на ипподроме.

>> №25432   #52

>>25419
А у Такуми какой двигатель изначально был? Я знаю, что после взрыва ему батя 20 клапанный VVT 4A-GE поставил, а старый движок у него какой был? Шестнадцатиклапанный 4А? Как он 13000 оборотов выдерживал?

>> №25444   #53

>>25432
У него новый умер тоже, в последней овашке было, которая Final Stage. Извиняй за спойлероны.

>> №25445   #54

>>25425
Я тут собственно про S200 передачу и смотрел, и там сказали, что мощность атмосферников можно повышать либо с увеличением вредных выхлопов, либо с величением оборотов. Поэтому хондовцы пошли вторым путем.
А еще мне вот что интересно, в девяностых, начале нулевых было столько шикарных спортивных тачек заднеприводных, а в десятые годы они словно вымерли. Сейчас остались по сути GT86, 370Z и MX-5. Аналога той же S200 нет, хотя она офигенна даже с мягкой крышей, новой роторной машины от Мазды нет. Новой MR-2 нет. И толстая 370Z мне кажется плохой заменой Сильвии.

>> №25446   #55

>>25444
Мне было лень смотреть сериалы, я просмотрел все Battle и Extra стадии, а под конец навернул и Final stage. Legend 1 в равке уже посмотрел. А в начале у него какой движок был, я не знаю, что-то мне не верится что шестнадцатиклапанный 4A-GE без наддува 14000 оборотов выжимал.

>> №25449   #56

>>25432
>>25446
Изначально был заводской 4A-GE на 16 клапанов. В начале первой битвы, при старте, Рёске оценивает мощность 86-й в 150 л.с. максимум. Максимальные обороты достигали максимум 8000 об/мин. Там даже при превышении скорости в 100 км/ч включался звуковой предупредительный сигнал, и, если бы двигатель был бы сильно доработан, то сигнал убрали бы. Двигатель был заменён на гоночный (20-клапанный от последующих моделей AE, но со снятым механизмом VVT, такой использовала Тойота в Формуле Атлантика).

>> №25451   #57

>>25449
Ясно, спасибо. В фильме (который гонконговцы сняли) значит приврали за vvt-шный движок.
Еще вопрос, помните в Wangan Midnight у r33 движок рванул? Почему машину не развернуло как Такуми? Или у него коленвал не словил клина от сгоревших поршней?

>> №25454   #58

>>25451
Полный привод. Заклинило все 4 колеса. У 86-й же заклинило только задние.

>> №25456   #59

>>25454
Дело в том, что он продолжал ехать с огнем из трубы. И мотор у него еще гудел, тяжело всхлипывая.

>> №25470   #60

Чтобы не потерять.
http://z0r.de/969

>> №25486   #61

>>25445
Просто 10е это время победившего гламура и всяких сейфти-требований которые, кстати, легко выполняются с нормальными ремнями, но кто будет с такими ездить. Так что относительно дешевые и легкие спортивки не в почете. Если быстро — то только гиперкары.

>> №25497   #62
[Kyou] Wangan Midnight 19 [704X396 XVID (...).jpg - (21 KB, 704x396)  
21 KB

>>25451

>Почему машину не развернуло как Такуми?

Он сцепление успел выжать до клина.

>> №25499   #63

>>25445
370Z - это потомок 300ZX: гран туризмо для американцев.
>>25486
Ездить быстро стало немодно. Сейчас в моде гибриды, электрокары, экономия топлива и защита окружающей среды. Даже Кларксон заметил, что раньше суперкары были быстрее.
http://itop-gear.ru/113-top-gear-5-sezon-2-seriya.html

>> №25500   #64

>>25499
Сейчас просто самые быстрые суперкары называют гиперкарами.

> 370Z - это потомок 300ZX: гран туризмо для американцев.

И у нее и кузовной индекс другой. У Сильвии - S, у Fairlady - Z.
В нулевые-десятые вышло много всяких машин выходного дня, чисто трековых, типа KTM X-Bow, но кому они в РОссии нужны. А вот такого, чтобы на каждый день, и на треке погонять, практически нет.

>> №25501   #65

>>25499

>Даже Кларксон заметил, что раньше суперкары были быстрее.

То-то с каждым годом время на Нордшляйфе падает И на топгировском аэродромчике тоже. Уже и до Штефана Белоффа немного осталось.

>> №25502   #66

>>25501
До Беллофа еще срать и срать. Zonda R еще в 2010 поставила рекорд 6:47.5. А у Беллофа 6:11.13/6:25.91.

>> №25503   #67

>>25502
Zonda R была street-legal. За счет одной резины можно было бы секунд 15 скушать.

>> №25504   #68
nissan_nismo.jpg - (94 KB, 583x388)  
94 KB

Отака х**ня, малята!

>> №25505   #69

>>25503
Она и была на сликах.
http://burntire.ru/tracks/nurburgring-nordschleife

>> №25506   #70

>>25505
Виноват. С другой стороны, множество рекордов обновились в последние годы, так что оснований, чтобы утверждать, что машины стали ехать медленнее — нет.

>> №25514   #71
9c831480046b6b4decfdc45a12d7b.jpeg - (199 KB, 1200x800)  
199 KB

>>25504
Отака хуйня, Джереми.

>> №25516   #72

>>25514
Эта, где ниспровергатель, чтоб рассказал, что движок не ваз, кузов не ваз и пилот британскоподданый?

>> №25517   #73

>>25516
А что там по движку на самом деле? В коммерческой линейке у ваза только 4-ех цилиндровые рядники 1.6, у них вообще есть двигатели из которых можно что-то выжать?

>> №25518   #74

>>25517
Какой-нибудь VQ37VHR, от альянса.

>> №25519   #75

>>25517
Они из 1.6 выжимали 215 лошадей в Революшне. А в Весте кто-то говорил про двигатель Опель. Толко зачем двигатель Опель, если они под Рено-Ниссан ходят, а у Ниссан свои движки клевые.

>> №25522   #76

>>25519
Опелевский двигатель (древний C20XE) ставили на туринговые Десятки и Приоры. На Гранте стоял уже, так называемый, "глобальный двигатель" (их также на формулы-1 ставят).

>> №25523   #77

>>25516

>чтоб рассказал, что движок не ваз, кузов не ваз
>WTCC

В гонках людей должно меньше всего волновать что там за двигатель и кузов. Всё равно там мало что от стока остаётся.

>> №25529   #78

>>25522

>их также на формулы-1 ставят

не ставят

>> №25533   #79

>>25517
А приоровский 1.8 без VVT-муфты? Очень даже можно выжать 300 с грамотным наддувом.

>> №25535   #80

>>25504
Детали про Ниссан: класс LMP1-H, подкласс 6-8MJ, переднее расположение двигателя, передний привод, развесовка 70% на переднюю ось, передние покрышки шире задних.

>> №25536   #81

>>25535
Н-да, наркомания.
Кстати, Нисмо обещала в середине месяца показать какой-то уличный прототип. Интересно, это что-то новое будет, если прототип?

>> №25539   #82

>>25517
126-й мотор в атмосферном варианте можно раскочегарить до 220-230 л.с., с турбой - за 400.

>> №25571   #83
Гонки на автостраде Шуто 3.mkv_snapshot_(...).jpg - (32 KB, 704x480)  
32 KB

Ычан, я так больше не могу. Смотрел Initial-D, Гонки на автостраде Шуто, Библию дрифта, который раз натыкаюсь на то, как выжимают правой ногой носком тормоз, пяткой газ и левой сцепление. Зачем? Объясни, зачем они это делают?

>> №25575   #84

>>25571
Перегазовка — это повышение оборотов двигателя на нейтрали или при выжатом сцеплении на скорости перед последующим подключением передачи. Чтобы подготовить авто и заранее поднять обороты для резкого старта или совершения быстрого маневра.
Еще можно заметить, что гонщики последовательно перетыкают все передачи, то есть не сразу с пятой на третью, а на четвертую, потом на третью, таким образом притормаживая двигателем.

>> №25576   #85

>>25575
То-есть по идее такие манипуляции ногами происходят при переключении вниз? Едем на четвертой, оттормаживаемся и добавляем газу, чтобы не терять оборотов, втыкаем третью, отпускаем сцепление и тормоз, и летим дальше?

>> №25577   #86

>>25576
А зачем тебе наверх переключаться, когда тормозишь?

>втыкаем третью, отпускаем сцепление и тормоз

Отпускаем сцепление. Тормоз отпускаем когда оттормозимся до нужной скорости. Как сказали выше, если скорость нужно сбрасывать сильно, то манипуляцию повторяем до нужной передачи.

>> №25578   #87

>>25577

>А зачем тебе наверх переключаться, когда тормозишь?

Ну я по этой логике и решил, что все три педали сразу могут нажиматься только при переключении вниз. Но мало-ли чего я еще могу не знать.

>> №25579   #88

>>25578
Все правильно решил.

>> №25645   #89

>>25571
Старая раллийная техника.
http://vazclub.com/ekstremalnoe-vozhdenie/effektivnost-tormozheniya/gaz-tormoz.html

>> №25646   #90
page_15_qbe60g_1_1_1.jpg - (350 KB, 2000x1730)  
350 KB

>>25575

>Еще можно заметить, что гонщики последовательно перетыкают все передачи, то есть не сразу с пятой на третью, а на четвертую, потом на третью, таким образом притормаживая двигателем.

У гонщиков обычно секвентальные коробки передач (на мотоциклах тоже, например). Там где они стоят, нельзя переткнуть сразу с пятой на третью, и вообще не последовательно.

https://www.youtube.com/watch?v=4P7DKBeDAis
https://www.youtube.com/watch?v=E2CybLSrN5Q

>> №25647   #91

>>25646
Я не про машины с секвенталкой говорил, а про обычные с механикой. Смотрел передачи с этим Кейчи Цучия, ну там Hot Version, Best Motoring, они там по треку много гоняют и используют эту технику на обычных тачках с ручной коробкой.

>> №25655   #92

>>25645
Она для любых гонок подходит, не только ралли.

>>25646
Техника намного старше секвенталок.

>> №25720   #93

>>25539

>126-й мотор в атмосферном варианте можно раскочегарить до 220-230 л.с., с турбой - за 400.

Это будут совершенно долбанутые моторы для дрэга онли, с холостыми на трёх тысячах и ресурсом дай бог десятку. Но 160-180 атмо и 250-300 турбо вполне можно и для города построить.

>>25571
Вышеотписавшиеся правы, но объясню механику. При действительно быстром переключении передач синхронизаторы гражданской коробки не успевают уравнять скорости валов и шестерни встречаются с большой разницей в скоростях из-за чего коробка может и не дожить до финиша. Поэтому применяют старое дзюцу, родившуюся ещё во времена безсинхронизаторных коробок, помогая синхронизатору дросселем.

>> №25722   #94

>>25647
Разницы в скорости прохождения поворота при последовательном переключении вниз и втыкании сразу нужной передачи нет. Последовательное переключение используют в ралли и в тогэ, где скорость выхода неизвестна и на неё влияют множество факторов, поэтому пилот втыкает передачу в зависимости от текущей скорости. На треке же, где поворот задрочен 100500 раз, пилот знает скорость выхода, и подстраиваться под текущую скорость нет смысла. По большому счёту это дело привычки и умения просчитывать поведение автомобиля.

>> №25739   #95

>>25722
Последовательное переключение вниз позволяет больше времени тормозить двигателем с одной стороны, с другой стороны уменьшает шансы перекрутить движок. В трековых гонках вполне себе часто встречается, особенно, если гонщик не ленивый и умелый. Про Сенну всегда отмечали, что, скажем, перед шпилькой в Спа или первой шиканой в Монце он с 5й до 1й все передачи перетыкал.

>> №25750   #96

>>25739
Тормозить двигателем в гонках вредно, в этом случае торможение сложнее контролировать. Кстати, нарыл болиды Сенны с 89-го года:
https://ru.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/5
https://ru.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/6
https://ru.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/7A
https://ru.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/8
https://ru.wikipedia.org/wiki/Williams_FW16
У всех полуавтоматическая КПП. Полуавтоматами называли механические коробки с гидромуфтами (автоматически переключались некоторые передачи) и, что более вероятно, механические КПП с автоматическим сцеплением, то есть, передачи переключались руками, но нажимать сцепление не было необходимости. Так что Сенна переключал скорости последовательно из-за особенностей коробки.

>> №25754   #97

>>25750

>в этом случае торможение сложнее контролировать

очень даже хорошо контролировать, особенно в переходном процессе.

>Кстати, нарыл болиды Сенны с 89-го года:

Больше верь википедии, особенно русской.
https://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/6

>Transverse 6-speed manual

Вон тут хорошо видно, как он качергой орудует
http://www.youtube.com/watch?v=Xv8zzLVRF9g
Первый Мак с полуавтоматом это 4/7А.

Ну а это известное видео Сенны на NSX, хорошо видно heel-and-toe во всей красе
http://www.youtube.com/watch?v=Lo5wDmJGYGo

>> №25797   #98
c45f8f0247d5.jpg - (107 KB, 1024x768)  
107 KB
>> №25808   #99

>>25797

Ронг тред.



Удалить сообщение []
Пароль
[d | au / b / bro / ci / cu / dev / hr / l / m / mi / mu / o / r / s / tran / tu / tv / vg / x | a / aa / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
- [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]