[d | au / b / bro / ci / cu / dev / hr / l / m / mi / mu / o / r / s / tran / tu / tv / vg / x | a / aa / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
- [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]

[Назад]
Ответ
Leave these fields empty (spam trap):
Имя
Тема
Сообщение
Файл
Подтверждение
Перейти к [
Пароль (для удаления файлов и сообщений)
 
ЗАПРЕЩЕНО:
  • детская эротика/порнография
  • троллинг
 
  • Поддерживаются файлы типов GIF, JPG, PNG размером до 1536 кБ.
  • Максимальное количество бампов треда: 250.
  • Всем посетителям рекомендуется ознакомиться с FAQ.

1374161259733.jpg - (36 KB, 604x483)  
36 KB №21139   #1

Джереми, я тут осознал, что совершенно ничего не знаю о дизелях. Ну разве что они кушают соляру, у них низкие обороты, и специальные свечи нужные только при старте. Все.
Расскажи поподробнее про +/-, подкаменные воды, и прочие аспекты пользования. Интересует именно сфера легковых авто.
Имею любовь ко всяким нувыпонели 740-960, и прочим некронемцам а-ля бочка/селедка, в кузове универсал, а там очень часто мелькают двигатели дизель, и турбодезель.

>> №21140   #2

>>21139
Вольво своих дизелей не производит и на 200-700-900 всегда использовала ваговский D24. Это отвратительная конструкция, бошки на них летят - только успевай уворачиваться. Привод тнвд и распредвала - ремнем. Голова трескается между клапанов, в районе форсунок, у постелей распредвала.
Очень шумный. D24TIc с турбиной и интеркулером неплохо едет, но тогда к голове еще и турбина прибавляется. Есть такой ебнутый персонаж - Winner, он по ним спец, гугли.
Лучше позднего B230FB на наши ведра нет.

>> №21142   #3

Принцип работы: Самовоспламенение распылённого топлива от разогретого при сжатии воздуха.
В отличии от бензинового ДВС, на такте сжатия происходит сжатие воздуха (а не топливо-воздушнойц смес), практически в конце этого такта, чуть ранее достижения поршнем ВМТ форсунка распыляет мелким туманом дизтопливо, и в цилиндре происходит взрыв. Рабочий процесс протекает при постоянном давлении.

Плюсы:

  • Высокий крутящий момент на низких оборотах
  • экономичность
  • более высокий КПД (40-45%)

Минусы:

  • сложность в ремонте топливной аппаратуры
  • необходимость использования сезонного топлива
  • более сильная подверженность "разносу" при некоторых неисправностях топливной системы

http://www.youtube.com/watch?v=3NRaqgab0_w

>> №21143   #4

Бензиновые моторы стоят только на игрушках.
На всей серьёзной технике (военной, коммерческой, промышленной) - дизеля.
Это должно навести вас на некоторые мысли.

>> №21144   #5

>>21140
Не хочу развести тут очередной вульвосрач. Интерес к дизелю вообще, а указанные модели привел просто так, не обязательно концентрироваться на них.
Хотелось-бы узнать, чем кардинально дизель отличается от бензиновика, для городского цикла дом-работа-дом-ашан. Покамест знаю, что заведя тарантас рано утром, пробужу соседей трелью тракторного рычания, даже если под капотом полторашка.
А как дело обстоит с ресурсом, и частотой разного рода поломок?
>>21142
Вики я в первую очередь прочитал, но сухой инфопоток<опыт использования.
Алсо, хорошее видео. Года полтора-два назад, его тут уже постили, возможно даже я сам :3.

>> №21145   #6

>>21144
Стучат только классические ТНВД.
Современные дизеля с единой магистралью не стучат.

>> №21146   #7

>>21144
Присмотрись к W124 с OM602-603 лучше.

>> №21147   #8

Тоже интересны дизели, но вот вопрос - а не навернется ли он с нашими заправками то? У нас и бензин иногда говно бывает.

>> №21149   #9

>>21143 Так там и горизонт цен совсем не игрушечный. Можно не экономить.

>> №21150   #10

ОП, у меня внедорожник на турбодизеле, до этого были легковушки-бензинки. Вот пара моментов, которые надо иметь в виду:

Во-первых, дизель хуёво прогревается: если на бензинке 5 минут на холостых, и стрелка уже ползёт вверх и печка начинает дуть горячим, то дизель на холостых вообще не прогреешь - только под нагрузкой, т.е. в движении - а салон у меня прогревается, когда уже к работе подъезжаю, лол. Поэтому поставил предпусковой подогреватель и думаю ещё ставить фен в салон. Во-вторых, если турбодизель, особенно на легковушке, то надо ставить турботаймер или не глушить сразу по приезду, а дать поработать 5 минут на холствых: иначе масло уходит из системы до того, как охладится турбина, и её может настать пиздец. Сам пока турботаймер не ставлю: у меня турбина подхватывает только с 2000 об., поэтому в спокойном городском цикле обычно вообще не дует. В-третьих, по крайней мере мой дизель работает с сильным шумом и вибрацией. Но мне норм, даже нравится.

С чем у меня проблем вообще не было, так это с зимним заводом и замерзанием топлива. Но у меня 2 аккумулятора, и в межсезонье иногда доливаю антигель при заправке: бутылка стоит 700 р. и используется уже 2 зимы и на третью ещё хватит. Ну и разгон мне по барабану - не любитель гонять, тем более на 2,5-тонной коробке.

Очевидные преимущества дизеля, по крайней мере, для внедорожника - расход и налог. Хотя мой по городу всё равно жрёт литров 16-18. Цена ДТ на заправках, увы, перегнала уже даже 95-й. Но дизель можно брать в разных других местах. Я не практикую, но друг у меня где-то достаёт по 20ке. И тут, как правило, чем древнее мотор, тем он более толерантен к хуёвой саляре. Во современные коммонрелы я бы лить не стал.

Несколько менее очевидные преимущества: тяга на низах для преодоления бездорожья (хотя на бензинках можно ГП поменять и шестерни в раздатке с тем же эффектом), больший запас хода на сравнимых баках благодаря меньшему расходу, лучше пожаробезопасность из-за худшей воспламеняемости ДТ. Ещё на холостых топлива расходуется совсем мало, поэтому в условиях экспедиции можно не глушить мотор сутками. Ниже таксичность выхлопа, т.е. сложнее угореть, если выхлоп по какой-то причине пошёл в салон. Сами дизельные двигатели считаются более надёжными и долговечными, хотя и сложно ремонтируются.

Как-то так.

>> №21151   #11

>>21150
Насчет турботаймера.
На бензиновых TSI например устанавливают электронасос, который может прокачивать охлаждающую жидкость через турбину в случае ее сильного нагрева (в случае заглушенного двигателя). Однако в городском цикле турбина и не нагревается вовсе/остывает за время парковки. Наверное и на новых турбодизелях такое есть.

>> №21157   #12
Pictures-alfa-romeo-159-ti.jpg - (162 KB, 1092x731)  
162 KB

Один из главных подводных камней это сажевый фильтр, который при езде на короткие расстояния моментально засирается.
Задавай свои вопросы, длительное время ездил на BMW 3er, Audi A5 и Alfa Romeo 159 с дизельными двигателями.

>> №21161   #13

>>21157

>Alfa Romeo 159 с дизельными двигателями

А смысл?

>> №21162   #14
alfa-159-ti-1600x1200.jpg - (579 KB, 1600x1200)  
579 KB

>>21161
2,4JTDm единственный двигатель для 159, который может и в динамику, и в относительно низкий расход.

>> №21163   #15

>>21162

>низкий расход

но этож альфа, who cares?

>> №21164   #16

>>21163
У меня пробеги по 50-60 тысяч в год + немецкие цены на топливо, так что лично для меня это немаловажный фактор. Ну 3,2-литровый бензиновый атмосферник едет лишь незначительно лучше моего турбодизеля.

>> №21171   #17

>>21164
Так и скажи, что ты немецкий русак, а то мы тут голову ломаем, зачем нормальному русскому эти машины и тем более альфа с дизелями.

>> №21172   #18

>>21171

>нормальному русскому

Нормальный русский пожрать не может себе купить, что ты в /au/ делаешь?

>> №21175   #19

>>21171
Расскажи-ка, что плохого в этих автомобилях с дизельными двигателями? 320d и A5 3.0TDI, если что.

>> №21181   #20

>>21172
Я к русским отношения не имею. Говорю только по-русски.
>>21175
Это сложные дизели с высоким уровнем форсировки и требованиями к качеству дизтоплива. То есть, не для условий России.

>> №21187   #21

С Гермашкой, и остальным цивилизованным миром понятно - цены на горючку, и ололоэкологичность(ну или возможный перекат на биодизель). А что с Рассеюшкой нашей? Какие профиты можно извлечь, если не смотреть на военных/спецтехнику/грузовики/полноприводных добромесов?

>> №21188   #22

>>21187
Никаких. Не нужен дизель на легковой в России.

>> №21212   #23

>>21187
Потенциально можно сэкономить на топливе за несколько лет. Практически проще менеджера на скидку уговорить и сэкономить гораздо больше. Это если о нулевых.

>> №21213   #24
6.jpg - (56 KB, 700x496)  
56 KB

>>21187
Профит есть. Дизель на легковушках в россии непопулярен, это тут верно подметили, из этого следует, что владеть дизельным автомобилем в этой стране - элитарно. Так же элитарен электромобиль, а автомобиль с газотурбинным двигателем - делает его обладателя элитой мирового масштаба.

>> №21214   #25

>>21212

>Потенциально можно сэкономить на топливе за несколько лет.
>в России.

Это надо кopoтепловозы грабить.

>> №21246   #26

>>21214
Зачем же грабить? Договориться всегда можно.

>> №21268   #27

>>21246

>Договориться всегда можно.

Да у меня тогда пaтрoны кончатся.



Удалить сообщение []
Пароль
[d | au / b / bro / ci / cu / dev / hr / l / m / mi / mu / o / r / s / tran / tu / tv / vg / x | a / aa / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
- [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]