[d | b / bro / ci / cu / dev / gf / hr / l / m / med / mi / mu / o / ph / r / s / sci / tran / tu / tv / x | es / vg | au / tr | a / aa / abe / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
[Burichan] [Futaba] [Gurochan] - [iiChantra] [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [Cirnoid] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]

[Назад]
Ответ
Leave these fields empty (spam trap):
Имя
Тема
Сообщение
Файл
Подтверждение
Перейти к [
Пароль (для удаления файлов и сообщений)
 
ЗАПРЕЩЕНО:
  • детская эротика/порнография
  • троллинг
 
  • Поддерживаются файлы типов GIF, JPG, PNG размером до 1536 кБ.
  • Максимальное количество бампов треда: 250.
  • Всем посетителям рекомендуется ознакомиться с FAQ.

1323695018111.jpg - (109 KB, 800x487, 800px-J85_ge_17a_turbojet_engine.jpg)  
109 KB №9841   #1

Аноним, а может ли средняя сырна (физлицо) купить на рынке России или Украины турбореактивный двигатель, с тягой полутонна-тонна-две? Гипотетически.

Нужно для странной гаражной пепяки, существующей на стадии расчетов и чертежей. Руки из плеч, деньжат рассчитываю раздобыть.

Останутся ли где-нибудь у солидных дядь в погонах записи о том, что у такой-то сырны дома лежит ТРД? Придут ли они однажды ко мне в гараж, смотреть на пепяку?

Интернетов.

>> №9843   #2
1323704584858.jpg - (63 KB, 720x576, 1315293636_a59b6b904b5db686d53e3915c4d32(...).jpg)  
63 KB

Нет, ну, я, в принципе, нагуглил сейчас, что ты мне ответишь.

Ты мне ответишь примерно вот что: работай на своей работе без выходных сто тридцать лет, и ты сможешь позволить себе один хороший авиадвигатель.

Спасибо. А сильно бэушный? Под ресурс.

>> №9844   #3
1323711216111.jpg - (64 KB, 600x399, an2_2007_2_15.jpg)  
64 KB

Внезапно, я тебя обожаю, слоу/тр/. В ожидании твоих мудрых советов я многое отыскиваю сам.

Например, я нашел, что андвашный АШ-62 весит лишь в два раза больше схожего по тяге ТРД, при этом он значительно экономичнее, проще в ремонте, дешевле и, самое главное, пьет обычный автомобильный бензин.

Несколько таких движков я потяну и сейчас, а их единственный минус - они не так понтово смотрятся на конечной пепяке. Ну да ничего, обработаем.

Спасибо за советы, в общем.

>> №9845   #4

Когда-то натыкался на объявление о продаже ГТД-350. Он правда не ТРД, а вовсе даже ТВаД. Сейчас поверхностный гуглёж выдал только это:
http://www.forumavia.ru/forum/7/8/3604327403317685227881206169978_all.shtml

>> №9846   #5
1323770338016.jpg - (161 KB, 1280x800, unreal-tournament-2007-20060519004751845.jpg)  
161 KB

>>9845 Спасибо большое. Сам нашел только eavia.com, но там сериос бизнес, лямы долларов.

Турбовальный ок, но к нему надо винт побольше, у пепяки же критичны габариты. Осло, все равно решил искать поршневые движки, ибо РАСХОД. Скорее всего, андвашные или убитые с современных спортивных самолетов.

>> №9848   #6
1323771289979.jpg - (42 KB, 600x387, post64528_img1.jpg)  
42 KB

Что-таки ты собираешься конструировать?

>> №9849   #7
1323782751385.jpg - (177 KB, 1280x1024, avatar10.jpg)  
177 KB

>>9848 Это на уровне грязных чертежей и светлых фантазий. И сделай поправку на мою упорость sci-fi. Я хоть и технарь, но большую часть жизни провел за книгами фантастов.

Я все это говорю, чтобы ты не так обидно ржал, ну, типа, ОППА НИХУЯ СЕБЕ КУЛИБИН СКАЧАЙ ЛУЧШЕ НОВЫЕ УКРЫТИЯ С ПЕРЕКАТАМИ И ЗАДРАЧИВАЙ, ХОТЬ ЛЮДЕЙ НЕ УБЬЕШЬ УПОРОК ТЫ ХОТЬ ЗНАЕШЬ, СКОЛЬКО СТОИТ РАЗРЕШЕНИЕ ДА ТЫ ЗА ВСЮ ЖИЗНЬ НЕ ЗАРАБОТАЕШЬ НА ЗАЖИГАНИЕ ДЛЯ НЕГО ДЕБИЛ ЗАВТРА МАТЕМАТИКА ОЛОЛО.

Некий VTOL с потолком в километр хотя бы. Аватар-стайл. Спасибо за интерес и помощь.

На самом деле, я сейчас в стадии прикидок, а что, если сдуру получится. Кретинам ведь везет.

>> №9850   #8

Сделай лучше вертолёт или автожир. Это по крайней мере реально сделать.

>> №9853   #9
1323971484063.jpg - (37 KB, 583x383, 469708-manta_super.jpg)  
37 KB
>> №9854   #10

Ты летательный аппарат хочешь сделать или обычный драндулет?

>> №9855   #11
1323980659764.jpg - (583 KB, 600x784, V-22_concept.jpg)  
583 KB

>>9854
Мне уже понятно. Можешь не отвечать.

>>9849
Посмотри на Osprey, оцени соотношение мощности двигателей и взлетной массы если ты еще это не сделал, конечно. Он же похож на эти Аватарские вертолеты.
Тогда сможешь сделать выводы, стоит ли продолжать работу в этом направлении. Все таки реальные прототипы очень полезны в проектировании.

>> №9856   #12
1323981105810.jpg - (57 KB, 600x390, ba609-4.jpg)  
57 KB

Кстати, нахуй военный. Есть пассажирский BA609.
Max takeoff weight: 7,600 kg
2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67A turboshaft, 1,940 hp = 3880 hp

P/m = 3880/7600 = 0.51 л.с./кг.

>> №9857   #13

В гараже можно сделать только что-то простое, вертолет, автожир. А конвертоплан слишком сложен в постройке. Дело даже не электронике, а в механике. Она должна быть точной и выдерживать огромные нагрузки. На свалке такое не найдёшь.

>> №9859   #14
1324035484857.jpg - (137 KB, 862x849, 3ps_cicada1.jpg)  
137 KB

>>9855>>9856>>9857 Я ценю твои советы и участие.

Во-первых, древнющий советский андвашный двигатель (один) можно купить по цене слегка бэушного Чпокуса, а лошадей он выдает за тысячу.

Это, кстати, один из моих любимых инструментов по промышленному изготовлению баттхерта на форумах современых, продвинутых и цивилизованных людей, обсуждающих Ламборгини и Мазерати. Совок в пятидесятом году клепал на коленке дешевые тысячесильные четырехтактные двигуны.

Нет, я ни разу не социалист

Таким образом, два этих двигателя смогут поднять себя плюс где-то тонну-полторы веса. Это если мне не хватит денег на большее число двигателей, лол, а я рассчитываю на большее.

Во-вторых, я не хочу делать конвертоплан, он действительно слишком сложен механически даже для мастодонтов вроде Боинга - единственная получившая сертификат машина - пресловутый Оспри. Двигатели будут намертво приварены к раме, а управлять этим всем я собираюсь изменением их оборотов и шага винтов.

Самое, блеать, сложное, вызывающее у меня БЕСПОКОЙСТВО обстоятельство - это отсутствие левых винтов с изменяемым шагом на этот двигатель, всегда выпускались только правые. Подумываю написать на завод с вопросом, могут ли они на заказ склепать мне пару таких. Как думаешь, они смогут, Анон?

Потому что редуктор с аш-62 - относительно простая штуковина, обратить его сможет хороший токарь, в ДС я как-нибудь найду слесарку. Но винт, мать его, винт с изменяемым шагом - это сложное и дорогое устройство, из дерева не выточить.

>>9853 Ты все правильно понял. Я, правда, фапаю на Цикаду которая летает, нарушая законы физики, но ты все понял правильно.

>> №9860   #15

>>9859

>пятидесятом году клепал на коленке дешевые тысячесильные четырехтактные двигуны

Ну это же тяжеленная звезда, ты еще АШ-82ФН возьми, тот вообще 1850 л/с выдает.

>> №9861   #16

>>9860 Он не так эффективен в баттхертопроме, его чуть позже сделали. Но да, тоже клеви.

Или ты имеешь в виду, что его поэтому не надо ставить на пепяку? Ну так мне и самому очень не нравится его вес в полтонны (это без электростартера, бензонасоса, бака, аккума и т. д.), но это единственный подходящий двигатель, который еще реально достать скромному быдлокодеру из ДС.

>> №9862   #17

>>9861
Я просто уточняю, что авиадвигатели массовые есть и помощней.

>> №9863   #18

>>9862 Например?

Потому что запчасти на шестьдесят второй можно достать по России где угодно, авиамаркеты полны предложений. Посоветуешь что-нибудь такое же по доступности, но мощнее, и при этом по-прежнему работающее на автомобильном бензине - буду тебе очень благодарен.

>> №9877   #19

>>9859
Спасибо. Очень приятно.
Хочу уточнить. Я предлагал Оспри в пример, как двухвинтовую машину вертикального взлета с поперечным расположением винтов. В этом, на сколько я понял, он и твоя задумка схожи.
По поводу конвертоплана я с тобой согласен. Космические цены, сложность. Нахер такое.

На счет левых винтов, сделанных на заводе. Конечно, желательно написать и спросить. От этого хуже не станет. Но кажется мне, что будет это стоить очень дорого.
Еще зависит от того, закажешь ты детали по собственным чертежам левый с правого скопируешь, потом будешь в гараже собирать сам или ты хочешь, чтобы тебе изделие сделали и в упаковочке прислали. Разузнай возможные варианты и дерзай. Я думаю, что проблема нового левого винта упрется преимущественно в деньги.

>> №9878   #20

>>9877 Спасибо, было бы круто. Сколько-то на свою идею я готов потратить.

Ну, конечно, желательно бы тупо лопасти и обращенные механизмы изменения шага.

>> №9880   #21
1324398110288.jpg - (139 KB, 750x450, a_Shavrov_Sha-2_28002.JPG)  
139 KB

>>9863 За эксплуатацию М-62/63 на автобензине технари бы тебе сракотан развальцевали.
>>9859

>Нет, я ни разу не социалист

Ну и бака.
>>9849 Про сложность изготовления всей этой хурмы тебе уже объяснили. Ящитаю, гораздо лучше не выёбываться, погрузиться в пуцчины сопромата, обмазаться чертежами и построить в гараже пайпер-кэб, либо, что интереснее — Ш-2. Прикреплейтед.

>> №9881   #22

>>9880 Я просто считаю, что каждый труд должен адекватно оплачиваться. Союз часто не соблюдал это золотое, кмк, правило, что, кстати, и было, на мой взгляд, главной причиной его падения. Это, впрочем, не мешало ему иметь кучу других неповторимых достоинств.

>сракотан развальцевали

Што, блджад? Вся Польша летает на девяносто восьмом бензине, не морочь мне голову.

Ш-2 охренителен, я же не против. Просто я пытаюсь построить действущее транспортное средство нового образца. Летающее, как вертолет, и при этом прощающее ошибки пилота, как автомобиль. Чтобы на любую ошибку не смерть, а мятый кожух импеллера и плавная посадка под ругань компа.

>> №9882   #23

>>9880

>За эксплуатацию М-62/63 на автобензине технари бы тебе сракотан развальцевали.

Он на Б-78 прекрасно работает, автомобильный бензин ему нормально пойдет.

>> №9883   #24
1324476380273.jpg - (127 KB, 1047x523, hellocopter.jpg)  
127 KB

ОП, запили пикрелейтед.
Висишь спереди полулёжа над землёй - вид точно загляденье.

>> №9884   #25
1324479387463.jpg - (50 KB, 631x393, quadrocopter.jpg)  
50 KB

>>9883 О чем-то таком я и думаю. Шасси интересное.

Посадка, конечно, будет максимально лежащей на спине, я не настолько пересмотрел Бэтмена, чтобы класть пилота на живот. И винтов будет четыре, они будут меньше и обязательно убраны в прочные стальные кольца. Хвостового винта не будет.

>> №9886   #26

>>9884

>прочные стальные кольца

Потише в этой ситуации со сталью. Авиация всё таки.
А еще кольца должны быть спрофилированы для лучшего обтекания.
Так что другой материала типа алюминия или композита будет и удобней при производстве и легче. Необходимую прочность кольца нужно посчитать и тогда уже думать.

>> №9887   #27

>>9886 Я полностью с тобой согласен. Фантазия о стали вызвана внимательным изучением истории создания черной акулы.

Генконструктор пространно говорил, что вертолет таким охаунным, в частности, получился из-за того, что вместо обычной экономии каждого грамма они решили тупо вкорячить движки помощнее и думать о прочности, удобстве и эргономике. В этом что-то есть, эдакий кадиллак от авиации получился.

>> №9948   #28
1326996838223.jpg - (54 KB, 650x488, 0010y4gk.jpg)  
54 KB

http://shushtechnik-ru.livejournal.com/23185.html
http://sad-rascko.livejournal.com/185433.html

>> №9949   #29
1326998587488.jpg - (19 KB, 600x225, 1_1.jpg)  
19 KB

>>9948
Вот это тягач так тягач.
http://aviaros.narod.ru/maz-541.htm

>> №9953   #30

>>9948 Дорого и ненадежно.

>>9949 Не взлетит.

Оп

>> №9975   #31

>>9859

>нарушая законы физики

Эх жалость какая, а мне было так интересно, как оно с таким расположением винтов летает, думал может хитрость какая, а тут тупо читерство. Страшно режет глаз же, почему они нормально не нарисовали?



Удалить сообщение []
Пароль
[d | b / bro / ci / cu / dev / gf / hr / l / m / med / mi / mu / o / ph / r / s / sci / tran / tu / tv / x | es / vg | au / tr | a / aa / abe / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn / vo]
[Burichan] [Futaba] [Gurochan] - [iiChantra] [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [Cirnoid] [@] - [Архив - Каталог] [Главная]